<p class='article-text'><div data-empty="false">تحولت تجربة حية لأول سيارة ذاتية القيادة يطورها شاب باكستاني إلى موقف طريف وغير متوقع، بعدما اصطدمت السيارة بمركبة تابعة للشرطة خلال بث مباشر في العاصمة إسلام آباد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأ المراسل تقريره بحماس، جالساً في المقعد الأمامي إلى جانب كاميرا التصوير، مستعرضاً مزايا السيارة التي كانت تسير ببطء وثبات اعتماداً على نظام القيادة الآلي، ومعلناً دخول باكستان عصر السيارات الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التجربة سرعان ما اتخذت منحى مختلفاً، عندما رصد النظام الآلي سيارة شرطة متوقفة على جانب الطريق وأضاءت أنوارها، فانحرفت السيارة باتجاهها مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحاول المراسل تدارك الموقف والسيطرة على السيارة بسحب فرامل اليد، إلا أن محاولته لم تنجح، لتصطدم السيارة ذاتية القيادة بمركبة الشرطة وسط دوي قوي التقطه البث المباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسارع أفراد الشرطة إلى الخروج من مركبتهم، وقد بدت عليهم علامات الذهول من تعرضهم لحادث تسببت فيه سيارة تسير من دون سائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتشر مقطع الحادث سريعاً عبر منصات التواصل الاجتماعي، مصحوباً بموجة من التعليقات الساخرة، فيما علّق مستخدمون بأن أول سيارة باكستانية ذاتية القيادة اختارت أن تقود مطوّرها مباشرة إلى الشرطة.</div></p>

أول سيارة ذكية في باكستان تقود مطوّرها إلى الشرطة

<p class='article-text'><div data-empty="false">جون ثورنهيل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستطيع الروبوتات الشبيهة بالبشر تقديم أداء مذهل، إذ استعرضت خلال «ألعاب الروبوتات العالمية» في بكين.</div></p><p class='article-text'>مؤخراً قدرتها على الركض والملاكمة ولعب كرة القدم واجتياز الموانع، بل وتأدية رقصات استعراضية متناسقة، حتى إن أحد الروبوتات حطم الرقم القياسي للعداء يوسين بولت في سباق 100 متر، رغم أنه عجز عن التباطؤ في الوقت المناسب لتفادي الاصطدام بجدار مبطن في نهاية المطاف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهمت هذه العروض في مساعدة شركة «يونيتري روبوتكس»، إحدى أبرز الشركات الصينية الناشئة في مجال الروبوتات الشبيهة بالبشر، على تنفيذ اكتتاب عام شهد إقبالاً قياسياً تجاوز المعروض بكثير في بورصة شانغهاي هذا الشهر. </div></p><p class='article-text'>ورغم الارتفاع الحاد لسهم الشركة في البداية لتصل قيمتها السوقية إلى 51 مليار دولار في ختام يوم التداول الأول، إلا أنها شهدت تراجعاً حاداً لاحقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب الأمريكي، يواصل إيلون ماسك إطلاق تصريحات طموحة للغاية حول الروبوت «أوبتيموس» الذي تطوره شركة «تيسلا»، والذي أصبح المنتج الذي يحظى بالتركيز الأساسي لشركة السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'>ويتوقع ماسك أن يصبح هذا الروبوت «أضخم منتج في التاريخ»، وأن تصل مبيعاته على المدى الطويل إلى 10 تريليونات دولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ألعاب بكين، التي تم الترويج لها باعتبارها «ملتقى صفوة الروبوتات»، خطفت الروبوتات البشرية الأضواء وحققت انتشاراً واسعاً على منصات التواصل الاجتماعي.</div></p><p class='article-text'>إلا أنه يثور التساؤل حول مدى جدواها الحقيقية بعيداً عن الجانب الترفيهي، وإذا كانت التكنولوجيا تتمحور حول تجسيد ما نراه في أفلام الخيال العلمي، فإن هذه الروبوتات تؤدي هذا الدور بنجاح.</p><p class='article-text'>لكن المرجح أن تظل مجرد «واجهة للعرض» بدلاً من أن تصبح «ركائز أساسية» في مستقبل صناعة الروبوتات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلقد واجهت الروبوتات البشرية في دورة الألعاب صعوبة بالغة في تنفيذ المهام التي تتطلب دقة حركية عالية، مثل تنظيف طاولة الطعام أو توصيل شاحن السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>فضلاً عن ذلك، فلطالما جادل خبراء الروبوتات بأن محاكاة الهيكل البشري ليست الطريق الأمثل لبناء روبوتات عالية الكفاءة؛</p><p class='article-text'>إذ يتطلب الروبوت البشري نحو 30 محور حركة، ما يرفع تكلفة الروبوتات البشرية ويجعلها أكثر ارتباكاً في الحركة، بينما يمكن لتصاميم أبسط أن تؤدي الوظائف ذاتها بنصف هذا العدد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تتسم الغالبية العظمى من الروبوتات غير البشرية المستخدمة عالمياً بتصاميم أكثر عملية، وتقتصر مهامها على أداء عمليات محددة تجعلها أقل جاذبية للعرض المرئي.</div></p><p class='article-text'>لكنها تتولى المهام الرتيبة والشاقة والدقيقة والخطرة التي لم يعد العنصر البشري يرغب في أدائها، مثل تجميع السيارات، وجلب البضائع من المستودعات، وإجراء العمليات الجراحية الروتينية.</p><p class='article-text'>كما تتسابق جيوش العالم على نشر تقنيات الطائرات المسيرة على نطاق واسع عقب استخدامها الفتاك في الحرب الروسية الأوكرانية، وتعد هذه المجالات الحقل الرئيسي لاستخدام معظم الروبوتات حالياً، والمصدر الأكبر لتحقيق الأرباح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسيطر الصين حالياً على سوق الروبوتات الصناعية؛ إذ يقدر الاتحاد الدولي للروبوتات أن الصين تمتلك قاعدة تشغيلية تضم نحو مليوني روبوت صناعي، ما يعادل 4.5 أضعاف حجم السوق اليابانية، التي تعد ثاني أكبر سوق عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكل الروبوتات محوراً رئيسياً في الخطة الخمسية الخامسة عشرة للصين، وحتى عام 2024، استحوذت الصين على نحو 54% من التركيبات الجديدة للروبوتات الصناعية عالمياً، مقارنة بـ16% في أوروبا و6% فقط في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه الصين، على غرار دول آسيوية أخرى مثل اليابان وكوريا الجنوبية، حافزاً قوياً لتبني الروبوتات لتعويض النقص الناجم عن شيخوخة القوى العاملة.</div></p><p class='article-text'>نتيجة لذلك، تبدو نظرة المجتمعات الآسيوية للروبوتات أكثر إيجابية بكثير مقارنة بالولايات المتحدة أو أوروبا، ما يمهد الطريق لسرعة اعتمادها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الولايات المتحدة، فبصفتها القوة العظمى في مجال البرمجيات، لا تزال توفر أفضل «عقول» حاسوبية للروبوتات. وتظل جائزة تطوير نظام التشغيل القياسي لروبوتات المستقبل هائلة.</div></p><p class='article-text'>وفي هذا الصدد، تسعى إدارة الرئيس دونالد ترامب إلى دعم تصنيع الروبوتات محلياً عبر فرض قيود على الواردات الصينية بالأساس.</p><p class='article-text'>فقد حظرت هيئة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية مؤخراً استيراد الروبوتات الشبيهة بالبشر وتلك ذات الأربع أرجل والمصنعة خارجياً، بداعي مخاطر الأمن القومي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسلط ذلك الضوء على مسار قد تثبت من خلالها الروبوتات الشبيهة بالبشر قيمتها الاقتصادية كمصدر للبيانات.</div></p><p class='article-text'>فالإنترنت يزود نماذج اللغات الكبيرة للذكاء الاصطناعي، مثل تشات جي بي تي وكلود، بكميات ضخمة من البيانات لتدريبها، إلا أن مطوري الروبوتات بحاجة ماسة لبيانات بصرية وحسية .</p><p class='article-text'>إضافية لتحسين ابتكاراتهم للعالم المادي والتفاعل معه. وتقول سوزان بيلر، الأمينة العامة للاتحاد الدولي للروبوتات: «يكمن أحد أكبر التحديات التي تواجه قطاع الروبوتات في نقص بيانات التدريب».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل شركات الروبوتات حالياً على إنشاء «بيانات اصطناعية» لأغراض التدريب، خاصة في قطاع السيارات ذاتية القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى نحو يثير التساؤلات، تتجه بعض شركات الذكاء الاصطناعي لتجميع ما يُعرف بـ«البيانات الذاتية»، عبر تثبيت كاميرات فيديو على رؤوس العمال، كعمال النسيج في الهند مثلاً، لالتقاط تحركاتهم الفعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذا التوجه يثير مخاوف جادة ومباشرة بشأن الخصوصية والأمن والرقابة، إلا أنه في حال تجاوز هذه العقبات، يمكن للروبوتات الشبيهة بالبشر، التي تعمل جنباً إلى جنب مع البشر كـ«روبوتات تعاونية»، أن تلعب دور حلقة الوصل بين نماذج الذكاء الاصطناعي والعالم الحقيقي.</div></p><p class='article-text'>وتتمثل الرؤية النهائية في إيجاد مجتمعات من الروبوتات التعاونية تتلقى التعليم باستمرار من بعضها البعض عبر الاتصال بـ«عقل جمعي موحد».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى أصحاب هذا الطرح أن الذكاء الاصطناعي «المتجسد» في روبوتات مدعومة بالذكاء الاصطناعي قد يمثل المسار الأكثر نجاحاً نحو تحقيق «الذكاء الاصطناعي العام»، أي عندما يتساوى الذكاء الاصطناعي مع القدرات المعرفية للبشر في جميع المجالات.</div></p><p class='article-text'>إذ لا يكفي مجرد توسيع حجم نماذج اللغات الكبيرة؛ بل إن تدريب الروبوتات على الإدراك والتوقع والتصرف والفشل ثم التكيف هو ما سينمي لديها قدرة أكبر على التفكير السببي والاستقلالية الذاتية.</p><p class='article-text'>وإذا تحقق ذلك يوماً ما، فقد تتمكن الروبوتات البشرية أخيراً من استحقاق النجومية المرشحة لها، شريطة أن تكون قد تعلمت بحلول ذلك الوقت تفادي الاصطدام بالجدران.</p>

الروبوتات الشبيهة بالبشر مفيدة بطريقة لم نتخيلها

<p class='article-text'>بدأت شركة تسلا المصنعة للسيارات الكهربائية، الترويج لإطلاق سيارتها الذاتية القيادة والمخصصة لنقل الركاب «سايبركاب»، وذلك بهدف منافسة شركات مثل أوبر ووايمو.</p><p class='article-text'>ونشرت الشركة التي أسسها إيلون ماسك، إعلاناً على وسائل التواصل الاجتماعي الجمعة، يتيح تجربة «سايبركاب» خلال مناسبة تقام في 3 سبتمبر في مدينة أوستن بولاية تكساس، حيث يقع المقر الرئيسي لتسلا.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة عبر موقعها الإلكتروني: «نحتفل بإطلاق سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبركاب خلال مناسبة حصرية في أوستن وبإمكانك أن تكون موجوداً هناك»، في إطار الترويج لمسابقة توفر فرصة للفوز بدعوة لحضور الحدث.</p><p class='article-text'>وتتميز السيارة ذات اللون الذهبي التي كشف عنها لأول مرة في أكتوبر عام 2024، بقدرتها على نقل راكبين، وهي أول سيارة من تسلا تخلو تماماً من عجلة قيادة ودواسات.</p><p class='article-text'>وكان ماسك قد صرح بأن الشركة تخطط لبدء إنتاج السيارة قبل عام 2027، وبيعها للأفراد بسعر يقل عن 30 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أفادت نشرة «ذي انفورميشن» المتخصصة في أخبار التكنولوجيا الأمريكية هذا الأسبوع، بأن موظفي تسلا أُبلغوا بأن عملية إطلاق «سايبركاب» ستبدأ بتوفير الخدمة لهم، تليها خطوة دمج السيارة ضمن أسطول خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن.</p><p class='article-text'>وأفاد متابعو أخبار تسلا في الأسابيع الأخيرة عن رصد ساحات مليئة بسيارات «سايبركاب»، ما أثار شائعات حول قرب موعد الإطلاق الرسمي.</p><p class='article-text'>وكانت تسلا قد أطلقت سياراتها الذاتية القيادة في أوستن العام الماضي باستخدام طراز «موديل واي»، حيث توسعت خدمة التاكسي الآلي تدريجياً لتشمل مدناً أخرى في ولايات تكساس وفلوريدا وكاليفورنيا.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تفرض قوانين هذه الولايات أن يكون هناك مشرف بشري في معظم هذه السيارات يكون مستعداً لتولي التحكم بها عند الضرورة.</p><p class='article-text'>وتقدم شركة وايمو لسيارات الأجرة الذاتية القيادة والتابعة لشركة ألفابت، خدماتها في 11 مدينة أمريكية.</p>

تسلا تروج لإطلاق وشيك لسيارة الأجرة ذاتية القيادة «سايبركاب»

<p class='article-text'><div data-empty="false">في يوليو 2026، أطلق «كوجي ساتو»، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا ورئيس اتحاد مصنعي السيارات اليابانيين، تحذيراً غير مسبوق حين قال: «ما لم تتغير الأمور، فلن ننجو». لم يكن التصريح مجرد قراءة لتراجع المبيعات، بل اعترافاً بأن قواعد المنافسة في صناعة السيارات قد تبدلت.</div></p><p class='article-text'>فلم تعد الأفضلية تحسم بجودة المحركات أو كفاءة خطوط الإنتاج، بل بالبرمجيات، والذكاء الاصطناعي، والبيانات، والقدرة على تطوير منظومات تتطور باستمرار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فإذا كانت القوى الصناعية الكبرى تعيد اليوم رسم استراتيجياتها للحفاظ على مكانتها، فإن السؤال الأهم لم يعد من سيفوز في سباق السيارات، بل من اختار منذ البداية موقعاً مختلفاً في هذه الصناعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا تتجه الشركات اليابانية إلى توحيد المكونات الأساسية وخفض تكاليف الأجزاء التقليدية بهدف تحرير الموارد للاستثمار في البطاريات وأنظمة التشغيل الذكية، وهي المجالات التي حققت فيها الشركات الصينية تقدماً ملحوظاً بفضل استثمارات مبكرة وتكامل سلاسل الإمداد. </div></p><p class='article-text'>وبذلك أصبحت المنافسة تدور حول من يملك المنظومة الرقمية للسيارة، لا مجرد القدرة على تصنيعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يعد المصنع هو المصدر الرئيس للقيمة الاقتصادية كما كان في القرن الماضي. فالمصنع يمكن نقله أو تكراره، أما المنظومة المتكاملة فتجذب المصنعين، والمطورين، ومقدمي الخدمات إلى شبكة واحدة، فتتحول القيمة من إنتاج السلعة إلى إدارة المنظومة الاقتصادية التي تدور حولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما انشغلت معظم القوى الصناعية ببناء السيارة الأكثر تطوراً، اختارت دولة الإمارات مساراً مختلفاً. </div></p><p class='article-text'>فلم تسعَ إلى منافسة تلك القوى في التصنيع، بل ركزت على بناء البيئة التشريعية والتنظيمية التي تجعل مختلف المصنعين راغبين في العمل من خلالها. إنها استراتيجية تقوم على سيادة المنظومة بدلاً من سيادة التصنيع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجسد هذا التوجه في التشريعات التي سبقت كثيراً من الأسواق العالمية. ففي دبي، وضع القانون رقم (9) لسنة 2023 إطاراً واضحاً لتشغيل المركبات ذاتية القيادة، مع فصل الجاهزية التقنية للمركبة عن أهلية المشغل التجاري، ما وفر وضوحاً تنظيمياً جذب الشركات العالمية لاختبار وتشغيل تقنياتها. </div></p><p class='article-text'>وفي رأس الخيمة، جاء القانون رقم (1) لسنة 2026 ليعزز حوكمة البيانات والأمن السيبراني، ويلزم المركبات بأنظمة تشغيل آمنة عند حدوث أي خلل برمجي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه البيئة القانونية لم تجعل الإمارات مجرد سوق متقدمة، بل بيئة تنظيمية تمنح المستثمرين وضوحاً في المسؤوليات، وسرعة في اعتماد التقنيات، وثقة في بيئة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الصناعات التقنية الناشئة، لم يعد التشريع مجرد أداة لتنظيم السوق، بل أصبح عاملاً من عوامل المنافسة الاقتصادية. فكلما كانت القواعد أكثر وضوحاً وسرعة في مواكبة الابتكار، انخفضت تكلفة الدخول إلى السوق، وتسارعت دورة تطوير المنتجات، وازدادت جاذبية الدولة للاستثمارات النوعية. </div></p><p class='article-text'>ولهذا لم تعد الدول تتنافس على جذب المصانع وحدها، بل على بناء البيئة التي تمنح الابتكار مساحة آمنة للنمو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن التشريع وحده لا يصنع ميزة مستدامة، كما أن استقطاب مصنع جديد لا يكفي لبناء موقع تنافسي طويل الأمد. </div></p><p class='article-text'>لذلك اتجهت الدولة إلى توطين جزء من المنظومة الصناعية من خلال استقطاب استثمارات مثل مشروع «روكس موتور» في أبوظبي، بهدف ترسيخ منظومة تشغيل متكاملة تشمل التصنيع، ومعايرة الأنظمة الذكية، وتأهيل الكفاءات، وربط الموردين المحليين بسلاسل الإمداد. غير أن القيمة الحقيقية لهذه المنظومة لا تقاس بعدد المصانع، بل بما تولده من معرفة، وبيانات، وفرص اقتصادية جديدة.</p><p class='article-text'>فالمركبات الذكية تولد تدفقات مستمرة من البيانات التشغيلية، تستخدم في تطوير البرمجيات، وتحسين السلامة، ورفع كفاءة التشغيل، وابتكار خدمات جديدة.</p><p class='article-text'>ومن يمتلك بيئة تنظيمية وصناعية قادرة على إدارة هذه البيانات والاستفادة منها، يمتلك أحد أهم مصادر الميزة التنافسية في الاقتصاد الرقمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر هذا التحول على صناعة السيارات، بل يتسع ليشمل الاقتصاد العالمي، حيث تتنافس الدول اليوم على بناء المنظومات القادرة على استقطاب التقنيات الناشئة في الذكاء الاصطناعي، والطيران، واللوجستيات، والتقنيات الحيوية. وفي جميع هذه القطاعات، أصبحت البيئة التنظيمية المرنة أحد أهم عناصر التنافسية الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن التحولات الجارية في صناعة السيارات تكشف أن الدول التي ستقود الاقتصاد المقبل ليست بالضرورة الأكثر امتلاكاً للمصانع، بل الأكثر قدرة على تحويل التشريع إلى ميزة تنافسية، والبيانات إلى أصل اقتصادي، والشراكات إلى منظومات إنتاج متكاملة.</div></p><p class='article-text'>وبينما يتنافس الآخرون على بناء السيارة الأفضل، تبدو الإمارات وكأنها تراهن على ما هو أبقى أثراً، وهو بناء المنصة التي سيبنى عليها اقتصاد التنقل في المستقبل. ولعل هذا هو الطريق الذي تجاهله الجميع.</p>

الآخرون يتنافسون على بناء السيارة الأفضل.. والإمارات تراهن على ما هو أبقى أثراً

هل اختارت الإمارات الطريق الذي تجاهله الجميع؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">ودع الملياردير الأمريكي إيلون ماسك نادي التريليون دولار رغم تنفيذ شركة «سبيس إكس» عملية إطلاق ناجحة، من منشأة «ستاربيس» في جنوب ولاية تكساس، حيث أرسلت صاروخ ستارشيب إلى المدار. وكان ماسك أول شخص في العالم تتجاوز ثروته حاجز التريليون دولار وكانت أقل مما كانت عليه قبل الطرح العام الأولي لأسهم «سبيس إكس»، الذي جرى تسعيره الشهر الماضي، وفقًا لمؤشر «بلومبرج» للمليارديرات. وبلغت ثروة ماسك ذروتها عند نحو 1.33 تريليون دولار في 16 يونيو، لكنها تراجعت حالياً إلى 684 مليار دولار، ويعد الانخفاض الذي تجاوز 600 مليار دولار خلال ما يزيد قليلًا على شهر أكبر تراجع في الثروة الصافية لأي شخص ظهر على قائمة «بلومبرج» لأغنى 500 شخص في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصل سهم شركة «سبيس إكس» إلى أعلى مستوى إغلاق عند 201.80 دولار في 16 يونيو، لكنه هبط منذ ذلك الحين بنسبة 46 % ليسجل أدنى مستوى قياسي عند 108.37 دولارات، ومن المقرر خلال الشهر المقبل فك القيود عن ما يصل إلى 911.5 مليون سهم مملوك للمطلعين والمستثمرين الأوائل، وهو ما قد يفرض مزيدًا من الضغوط على سعر السهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفع حجم المراكز المدينة على سهم الشركة إلى 219.3 مليون سهم حتى 29 يوليو، بحسب بيانات شركة «إس 3 بارتنرز»، مقارنة مع 23.3 مليون سهم في 16 يونيو، وهو ما يمثل أكثر من ثلث الأسهم المتاحة للتداول العام، ومن المنتظر أن تعلن «سبيس إكس» الأسبوع المقبل نتائجها الفصلية لأول مرة منذ إدراجها كشركة عامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء عامل آخر وراء تراجع ثروة ماسك من شركة «تسلا»، حيث هبط سهم شركة السيارات الكهربائية بنسبة 17 % منذ إعلان نتائج الربع الثاني في 22 يوليو، وأفادت الشركة بأن إنفاقها الرأسمالي بلغ 5.8 مليارات دولار، ووصف ماسك العام الحالي بأنه «عام إنفاق رأسمالي ضخم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت «تسلا» أول ربع يشهد تدفقات نقدية سلبية خلال عامين، وهو ما طغى على ارتفاع الإيرادات المدعوم بمبيعات سيارات جاءت أفضل من المتوقع، وتعتزم تسلا طرح مجموعة من المنتجات الجديدة خلال الفترة المقبلة، تشمل روبوتات أوبتيموس الشبيهة بالبشر، ومركبات سايبركاب ذاتية القيادة، إلى جانب مبادرات في مجال الذكاء الاصطناعي، كما توقعت الشركة أن يتجاوز إنفاقها الرأسمالي 25 مليار دولار خلال العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم الشركة بنسبة 36 % مقارنة بأعلى مستوى سجلته في ديسمبر، ويمتلك ماسك أسهماً في تسلا تبلغ قيمتها 129 مليار دولار، وفقاً لمؤشر «بلومبرج» للثروات، بينما تزيد قيمة حصته في «سبيس إكس» على 550 مليار دولار.</div></p>

بعد خسارة أكثر من 600 مليار دولار.. إيلون ماسك يودع نادي التريليون

<p class='article-text'>نشرت شركة الاستشارات العالمية «بي دبليو سي» تقارير تناولت موضوعات الذكاء الاصطناعي والسيارات الكهربائية مليئة بحواش وهمية، وادعاءات منسوبة بالخطأ لغير أصحابها، ومعلومات لا يمكن التحقق منها، في أحدث مثال على الاستخدام العشوائي والمتهور لمحتوى الذكاء الاصطناعي من قبل إحدى شركات المحاسبة والتدقيق الأربع الكبرى.</p><p class='article-text'>ووفقاً لتحقيق أجراه باحثون في منصة «جي بي تي زيرو» (GPTZero) وراجعته صحيفة «فاينانشال تايمز»، فقد وردت هلاوس الذكاء الاصطناعي في عدد من التقارير بعنوان «فكر قيادي»، التي كانت تهدف للحصول على أعمال استشارية لشركاء المؤسسة في منطقة الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ويهدد اكتشاف هذه الأخطاء الناتجة عن الذكاء الاصطناعي شركات الاستشارات مثل «بي دبليو سي»، التي تسوق خدماتها كجهة استشارية للشركات الراغبة في تبني تقنية الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك كيفية استخدامها بمسؤولية وتطبيق سياسات لتجنب الوقوع في الأخطاء.</p><p class='article-text'>وكانت تحقيقات سابقة أجرتها «جي بي تي زيرو» قد دفعت شركتي «إرنست ويونج» (EY) و«كي بي إم جي» (KPMG)، إلى سحب تقارير تبين أنها تتضمن هلاوس مماثلة.</p><p class='article-text'>وحدد الفريق البحثي أربعة تقارير أصدرتها «بي دبليو سي الشرق الأوسط» خلال العامين الماضيين، بدا أن نصوصها كتبت باعتماد كبير على الذكاء الاصطناعي، وأظهرت الحواشي والمراجع الخاصة بها أسسا واهية أو غير موثوقة. وشملت التقارير دليلا إرشاديا للشركات حول استخدام «وكلاء الذكاء الاصطناعي» المستقلين، ودليلا للحكومات بشأن تحسين الخدمات العامة، وتوقعات حول سوق السيارات الكهربائية ذاتية القيادة في المنطقة.</p><p class='article-text'>وجد باحثو GPTZero أن العديد من الاستشهادات في التقارير تمثل إشكالية. فغالباً ما تحيل هذه الاستشهادات إلى صفحات ويب لا تحتوي على الأدلة التي تدعيها، وبعضها إلى صفحات غير موجودة أصلا. ويبدو أن ورقة بحثية أكاديمية حول جودة الهواء في الرياض قد تم اختلاقها بالكامل بواسطة الذكاء الاصطناعي، إذ لا يوجد أي أثر للدراسة في المجلة المذكورة أو من قِبل المؤلفين الذين نسبت إليهم.</p><p class='article-text'>وتشير عدة حواش أخرى إلى مصادر غير معتادة. على سبيل المثال، استشهدت «بي دبليو سي» بمدون مراهق يتابعه 280 شخصا على منصة «ميديوم» كمصدر لمعلومات حول مبادرة لـ «جي بي مورجان»، وصفتها الشركة بأنها «قصة نجاح واقعية» لوكلاء الذكاء الاصطناعي. علما أن تلك المبادرة، التي قام البنك من خلالها بأتمتة مراجعة اتفاقيات القروض التجارية ليوفر مئات الآلاف من ساعات العمل البشرية، تم الكشف عنها للمرة الأول عام 2017، أي قبل 5 سنوات من إطلاق «تشات جي بي تي» لتوليد الذكاء الاصطناعي التوليدي.</p><p class='article-text'>وقالت «بي دبليو سي الشرق الأوسط» إنها «تولي دقة أبحاثها المنشورة أهمية بالغة، وتقوم بتحديث عدد محدود من المراجع الداعمة» في التقارير المحددة. وأضافت الشركة: «تماشيًا مع نهجنا في الذكاء الاصطناعي المسؤول، لدينا عمليات مراقبة جودة للأبحاث وتطوير المحتوى، ونتوقع من جميع موظفينا الالتزام بها»، دون التطرق إلى كيفية إدراج الأخطاء في التقارير.</p><p class='article-text'>وعلى مدى السنوات القليلة الماضية، ضخت شركات الأربع الكبار مئات المواد البحثية والتقارير الفكرية حول الذكاء الاصطناعي لجذب العملاء، بالتوازي مع حث موظفيها على استخدام هذه التكنولوجيا لتسريع أعمالهم وتحسينها.</p><p class='article-text'>ويرى بول إيسو، الباحث في «جي بي تي زيرو»، أن التخبط في الإشارة إلى المصادر داخل تقارير «بي دبليو سي الشرق الأوسط» الأربعة يعد عرضا نمطيا للأبحاث بواسطة الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وأوضح إيسو أن إحدى العلامات الدالة على ذلك، هو تكرار ادعاء في ثلاثة مواضع مختلفة داخل تقرير واحد يفيد بأن الخطأ البشري مسؤول عن 90% من حوادث السير. وقال إيسو «هذا الادعاء ليس زائفا، لكن لا يوجد عنصر بشري سيكرر الحقيقة نفسها ثلاث مرات في صفحتين مستخدما ثلاثة مصادر مختلفة».</p><p class='article-text'>كما فشل أحد التقارير في الإشارة بشكل صحيح إلى أعمال أخرى صادرة عن «بي دبليو سي» نفسها، حيث أشار إلى استطلاع أجرته الشركة لشريحة من الرؤساء التنفيذيين في الشرق الأوسط، ذكر فيه 70% منهم أن الذكاء الاصطناعي التوليدي سيؤثر بشكل كبير على أعمالهم، لكن الحاشية المرفقة أحالت إلى تقرير إعلامي لا يتضمن أي ذكر لهذا الاستطلاع.</p>

هلاوس الذكاء الاصطناعي تضرب «بي دبليو سي»

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة فولكس فاجن الألمانية إطلاق أولى سياراتها المجهزة بتقنيات القيادة الذاتية من المستوى الثالث في السوق الصينية خلال النصف الثاني من عام 2027، في خطوة تستهدف تعزيز تنافسيتها في أكبر سوق للسيارات الذكية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة، اليوم الأربعاء، إن المركبات الجديدة ستتيح للسائقين تسليم التحكم الكامل للسيارة في ظروف محددة، مثل القيادة على الطرق السريعة، بما يتوافق مع معايير القيادة الذاتية من المستوى الثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدعم هذا التوجه أعلنت فولكس فاجن توسيع شراكتها مع شركة هورايزون روبوتيكس الصينية، بما يمنح مشروعهما المشترك «كاريزون»، الذي تأسس عام 2022، إمكانية الوصول إلى نموذج الذكاء الاصطناعي المتطور الذي طورته الشركة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت فولكس فاجن أن هذه الخطوة ستسهم في تسريع تطوير أنظمة القيادة الذاتية وتعزيز قدراتها البرمجية، في وقت تتسابق فيه شركات السيارات العالمية لتطوير تقنيات القيادة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح أنظمة القيادة الذاتية من المستوى الثالث للسائق رفع يديه عن المقود والتوقف مؤقتاً عن مراقبة الطريق في ظروف تشغيل محددة، بينما تتولى السيارة مسؤولية القيادة بشكل كامل، مع إمكانية استعادة السائق السيطرة عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الصين من أكثر الأسواق تقدماً في تبنّي تقنيات القيادة الذاتية، حيث نجحت شركات محلية وعالمية في إدخال هذه الأنظمة إلى سيارات الفئة المتوسطة، فيما تواصل عدة شركات اختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشغل مدن صينية بالفعل خدمات التاكسي الآلي التي تعمل دون سائق، ما يعزز مكانة الصين إحدى أبرز الأسواق العالمية في تطوير ونشر تقنيات التنقل الذكي.</div></p>

الشركة الألمانية توسع شراكتها مع «هورايزون روبوتيكس» لتسريع تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية

فولكس فاجن تطلق أول سياراتها ذاتية القيادة في الصين خلال 2027

<p class='article-text'>لم يكن "كيفن ريان"، الملقب بـ "الأب الروحي لتكنولوجيا نيويورك"، يتخيل يوماً أن يضع اسمه خلف قطاع أدوية العلاج النفسي، لكن في عام 2018، وبمجرد أن اصطدمت رؤيته ببيانات غيرت قناعاته، أدرك أن العالم يتجه نحو تغيير جذري في علاج الأمراض النفسية.</p><p class='article-text'>اليوم، وبعد أن أعلن عن جمع صندوق استثماري جديد بقيمة 335 مليون دولار، يثبت ريان مجدداً -بعد صفقة استحواذ سابقة بلغت 1.2 مليار دولار- أن فلسفته في شركة "ألي كورب" تقوم على قاعدة ذهبية: لا تلاحق القمة حين تصبح بديهية للجميع، بل كن أنت من يضع حجر الأساس قبلهم.</p><p class='article-text'>تُعرف "المخدرات النفسية" بأنها فئة من المركبات التي تغير الإدراك والحالة المزاجية، مثل "سيلوسيبين" و"إم دي إم إيه". وعلى عكس التصور الشائع الذي يحصرها في الاستخدامات الترفيهية، تزايدت الاستخدامات القانونية والطبية لهذه المواد تحت رقابة صارمة، حيث تُستخدم اليوم في "العلاج المساعد بالمواد المخدرة" لعلاج حالات مستعصية.</p><p class='article-text'>وفقاً للجمعية الأمريكية لعلم النفس، فإن هذه المواد تقدم أملاً جديداً في إعادة ربط المسارات العصبية المتضررة، بعيداً عن مفاهيم "الهروب الذهني" المرتبطة بها تاريخياً.</p><p class='article-text'>يكمن السر وراء ضخ المليارات في هذا القطاع في "الفشل الهيكلي" للأدوية التقليدية؛ ففي الوقت الذي تعاني فيه مضادات الاكتئاب التقليدية (مثل مثبطات استرداد السيروتونين الانتقائية) من محدودية الفعالية -حيث تظهر الدراسات أن فعاليتها تزيد بنسبة 15% إلى 18% فقط عن العلاج الوهمي مع تأثيرات جانبية مزعجة.</p><p class='article-text'>يرى مستثمرون مثل "كيفن ريان" فجوة سوقية ضخمة. هذا التفوق العلمي هو المحرك الحقيقي لتدفق رؤوس الأموال، حيث لا يرى المستثمرون مجرد عقاقير، بل "خوارزميات طبية" قادرة على إصلاح المسارات العصبية عبر تعزيز "المرونة العصبية"، استناداً إلى بيانات عرضت في الاجتماع السنوي للجمعية الأمريكية للصيادلة 2024.</p><p class='article-text'>تُفسر الأبحاث هذا التأثير بتشبيه "التزلج على الثلج"؛ حيث يعمل الاكتئاب كأخاديد عميقة في الدماغ تحصر التفكير في أنماط متكررة، بينما توفر هذه الأدوية "طبقة ثلج جديدة" تتيح للمريض سلوك مسارات فكرية بديلة.</p><p class='article-text'>هذه القوة العلمية مدعومة بأرقام مذهلة؛ إذ أظهرت بيانات تجارب المرحلة الثالثة أن 71.2% من الأفراد المعالجين بـ "إم دي إم إيه" لم يعودوا يستوفون معايير اضطراب ما بعد الصدمة بعد 18 أسبوعاً، بينما أظهر 71% من مرضى الاكتئاب تحسناً كبيراً باستخدام "السيلوسيبين" وفقاً لدراسات منشورة في المجلة الأمريكية للطب النفسي ومجلة تايمز الصيدلانية.</p><p class='article-text'>خلف هذا النجاح، تكمن مسيرة حافلة لريان الذي شارك في تأسيس عشرات الشركات البارزة مثل "مونغو دي بي"، و"بزنس إنسايدر". وتعد "ألي كورب"، التي انطلقت عام 2007، المختبر الرئيسي لابتكاراته.</p><p class='article-text'>وفي تحول استراتيجي خلال عام 2024، فتحت الشركة أبوابها للمستثمرين الخارجيين عبر صندوق بقيمة 250 مليون دولار، محققة  معدل عائد داخلي تاريخي بنسبة 60%، قبل أن تعلن مؤخراً عن صندوقها الثاني بقيمة 335 مليون دولار.</p><p class='article-text'>اقتصادياً، تحول القطاع إلى قوة دافعة؛ إذ تشير بيانات "داتا بريدج" لأبحاث السوق إلى أن قيمة سوق العقاقير النفسية العالمي بلغت 4.87 مليار دولار في 2023، مع توقعات بنمو سنوي مركب يصل إلى 14.5% لتتجاوز 14.6 مليار دولار بحلول 2031.</p><p class='article-text'>وفقاً لتقديرات مؤسسة ماكنزي هذا النمو مدفوع بأزمة عالمية؛ فوفقاً لمنظمة الصحة العالمية، يكلف الاكتئاب والقلق الاقتصاد العالمي 1 تريليون دولار سنوياً من فقدان الإنتاجية، وهو ما يجعل الاستثمار في هذه الابتكارات ضرورة تجارية تهدف لتقليص هذه الفجوة الاقتصادية <br></p><p class='article-text'>يتمسك ريان بمبادئه رغم تقلبات السوق، مشدداً على أن أساسيات بناء الأعمال لم تتغير، معتبراً أن الضخ الهائل للأموال في شركات مثل "أنثروبيك" و"أوبن أيه آي" يمثل فئة استثمارية تختلف عن "رأس المال الاستثماري" الذي يمارسه، محذراً من أن التضخم في تمويل الكيانات الكبرى قد يحجب الفرص في الشركات الناشئة التي تظل العمود الفقري للسوق.</p><p class='article-text'>وعن المستقبل، يرى ريان أن التنبؤ بات صعباً؛ فبينما كانت التوقعات في 2017 تجزم بسيطرة السيارات ذاتية القيادة بحلول 2026، يبدو الواقع بعيداً عن ذلك. ومع ذلك، يظل ريان متيقظاً لسرعة التغير، مشبهاً القفزات التقنية الحالية بما يقرأه في كتاب "آلة اللانهاية"، حيث تصبح أحداث العام الماضي جزءاً من "التاريخ البعيد" في عالم الذكاء الاصطناعي. يختتم ريان رؤيته بالتأكيد على أن سر النجاح في "الالتواء الزمني" الحالي، يكمن في مرونة العقل والقدرة على تغيير الرأي حين تتغير المعطيات.</p>

1.2 مليار دولار لعقار نفسي تجريبي.. لماذا راهن عليه كيفن ريان؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">دفعت سلسلة حوادث خطيرة ولاية تكساس الأمريكية إلى تشديد القيود المفروضة على سيارات الأجرة ذاتية القيادة، في خطوة تعكس تصاعد القلق من انتشار هذه التكنولوجيا قبل اكتمال نضجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان أبرز هذه الحوادث انفجار غازي مميت شهدته مدينة دالاس في أواخر مايو الماضي، حين أعاقت سيارة ذاتية القيادة طريق سيارات الإطفاء المتجهة إلى موقع الكارثة، إذ عجز نظام الذكاء الاصطناعي عن إفساح المجال لها لأكثر من ثلاث دقائق حاسمة. وقبل ذلك، في مارس الماضي، تجمدت سيارة وايمو في منتصف الطريق قرب حانة في وسط مدينة أوستن خلال حادث إطلاق نار، ما أعاق وصول سيارات الإسعاف، ولم تُحَل المشكلة إلا بعد تدخل أحد رجال الشرطة يدوياً وتحريك السيارة جانباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تحقيقات شبكة CNN رصد مئات الحوادث المماثلة، تنوعت بين تجاوز الإشارات الحمراء والسير في اتجاه السيارات القادمة وعدم التعرف إلى لافتات إغلاق الطرق للطوارئ، بل امتدت إلى مشاهد غير مألوفة كالتي جرت في أتلانتا، حين اجتاحت عشرات سيارات وايمو منطقة سكنية هادئة وراحت تدور في حلقات مفرغة بلا توقف، إثر عطل برمجي أوجه مركبات فارغة من الركاب إلى الوجهة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا الواقع، أقرّت تكساس تشريعاً جديداً يُلزم شركات السيارات ذاتية القيادة باستيفاء جملة من المتطلبات الرسمية، تشمل الحصول على تراخيص نظامية، ووضع خطط طوارئ إلزامية، وتوفير خدمات شكاوى للمواطنين، ومنح الجهات التنظيمية صلاحيات تدخل أوسع وأكثر فاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد الدولي، لا تنفرد الولايات المتحدة بهذه الإشكاليات؛ ففي الصين حيث تنتشر آلاف سيارات الأجرة ذاتية القيادة منذ سنوات، تتصاعد مخاوف المواطنين على الرغم من التفاؤل الرسمي. وحين توقفت أكثر من 100 سيارة تابعة لشركة بايدو في مدينة ووهان دفعة واحدة، اكتفت الشركة بالإشارة إلى «عطل في النظام» دون مزيد من الإيضاح، في نهج يزيد من حدة انعدام الثقة لدى الرأي العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تتمسك وايمو بموقفها الداعم لهذه التكنولوجيا، مستشهدةً ببيانات تقول إن سياراتها أقل عرضة لتسبب حوادث خطيرة بثلاث عشرة مرة مقارنةً بالسائقين البشريين. وعلى الرغم من التشديد التنظيمي، مضت الشركة في مسارها التوسعي بإطلاق نموذج جديد يُعرف بـ«أوجاي» في مطلع يونيو الجاري، طُوِّر بالتعاون مع شركة زيكر ومزوّد بالجيل السادس من برامج وايمو، وإن ظل الغموض قائماً حول ما إذا كانت هذه التحديثات كافية لمعالجة الثغرات في التعامل مع حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المحللون أن الرهان الحقيقي ليس على قدرة هذه السيارات في القيادة الآلية، بل على قدرتها في الاندماج السلس ضمن سيناريوهات الحياة اليومية غير المتوقعة، وهو التحدي الذي تكشف الحوادث المتكررة أنه لا يزال بعيداً عن الحل.</div></p>

سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مواجهة القانون.. وتكساس تشدد القيود بعد حوادث مميتة

<p class='article-text'><b>ريتشارد ووترز</b><br>بعد أكبر طرح عام أولي في التاريخ، لماذا لا يكون أكبر استحواذ؟ منذ طرح سبيس إكس للاكتتاب العام في نهاية الأسبوع الماضي، باتت تتردد بقوة في «وول ستريت» فكرة اندماج شركات إيلون ماسك. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينظر إلى الاندماج مع تسلا منذ فترة طويلة على أنه مرجح، وأنه سيكون الخطوة التالية، لكن إذا كانت الصفقة مطروحة بالفعل، فربما لن تكون للأسباب المعتادة. ويُنظر إلى هذا الاندماج المحتمل عموماً على أنه تقارب صناعي حتمي لمصالح إيلون ماسك التجارية المتنوعة، مع اعتبار الذكاء الاصطناعي عامل ربط يجمعها معاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطالما كانت هناك قوة دافعة مهيمنة في الشركات التي تشكل مجتمعة عالم ماسك، أياً كان ما يهمه أكثر في هذه اللحظة خاصة. ولم يتطلب الأمر اندماجاً كاملاً، على سبيل المثال، لكي توحّد تسلا وسبيس إكس جهودهما في مشاريع استراتيجية مهمة تشمل الاستثمار في مصنع لتصنيع الرقائق الإلكترونية أو العمل معاً على بناء منصة ذكاء اصطناعي للمؤسسات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فهل ستكون هذه الأمور أسهل لو تمت جميعها داخل كيان مؤسسي واحد؟ على الأرجح نعم. ولم يقف هيكل الملكية عائقاً حتى الآن، بل هناك اعتبارات أخرى أكثر أهمية في تحديد احتمالية وتوقيت أي اندماج، وذلك إذا نظرنا إلى سجل ماسك في إبرام الصفقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسؤال الرئيسي هو: ما الترتيب الأمثل لأصول الشركة من الناحية المالية من حيث تعظيم سعر السهم وتسهيل جمع رأس المال؟ استحواذ تسلا على سولار سيتي، واستحواذ «إكس أيه آي» على تويتر؛ فالشركتان السابقتان هما مثالان على استخدام ماسك لشركات أقوى لشراء شركات متعثرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، تتزايد احتياجات تسلا الاستثمارية، ما أدى إلى تحول تدفقها النقدي الحر إلى سالب هذا العام، وزاد من الضغط التمويلي على ماسك، لذا فإن السؤال الآن هو: هل تفضل «وول ستريت» سهماً واحداً لماسك أم سهمين؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل طرح أسهم سبيس إكس للاكتتاب العام، سادت مخاوف من تراجع أسهم تسلا نتيجة تحوّل المستثمرين من أحد مشاريع ماسك إلى مشروع آخر، إلا أن الأسواق أظهرت إقبالاً واضحاً على كلا السهمين. وصحيح أن أسهم تسلا انخفضت هذا العام، لكنها لا تبتعد عن أعلى مستوى لها سوى بنسبة لا تتجاوز 20 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا شك أن قطاع السيارات في تسلا كان تحت ضغط كبير، ما قد يكون دافعاً أقوى لماسك لدمج تسلا في سبيس إكس، لكن سعر سهم الشركة المرتفع حالياً يعكس آفاقها كشركة روبوتات، حيث يرتبط نجاحها بسيارات الأجرة ذاتية القيادة وبيع الروبوتات الشبيهة بالبشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السؤال الأهم هو: هل سيُقيّم المستثمرون أعمال ماسك بشكل أفضل لو كانت ضمن شركة واحدة بدلاً من شركتين؟ إذا نظر المستثمرون إلى دمج تسلا في سبيس إكس على أنه اعتراف بتعثرها في مجال السيارات الكهربائية، فسيُعد ذلك مؤشراً على الضعف. وهذا قد يؤدي إلى صراع بين قوتين مؤثرتين في سوق الأسهم: القيمة المضافة التي تمنحها «وول ستريت» للشركات التي يسيطر عليها ماسك، مقابل الخصم الذي يطبقه عادة على التكتلات العملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وثمة اعتبار آخر من المرجح أن يؤدي دوراً كبيراً في أي صفقة، وهو ما إذا كان ذلك سيعزز سلطة ماسك الشخصية. ومن هذا المنظور، يبدو دمج تسلا في سبيس إكس خياراً بديهياً، فسيطرته على التصويت، من خلال أسهم الفئة «ب» الخاصة بمجموعة الصواريخ والذكاء الاصطناعي، إلى جانب ضمانات الحوكمة الإضافية، تضعه في موقف قوي. وإحدى الطرق لمنع إضعاف هذه السلطة عند الاندماج الكامل بالأسهم مع شركة صناعة السيارات هي أن تستخدم سبيس إكس فئة ثالثة من أسهم الفئة «ج» غير المصوّتة، التي تملك صلاحية إصدارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن ماسك كان يرغب دائماً في مزيد من السيطرة على شركة صناعة السيارات الكهربائية، كما يتضح من تغريدته الشهيرة عام 2018 التي ذكر فيها أنه «يدرس تحويل تسلا إلى شركة خاصة، وقد تم تأمين التمويل». ودمجها في سبيس إكس سيعتبر الخيار الأمثل له، لكن هذا لا يضمن عدم مواجهة الصفقة أي معارضة، فبعد نقل تسجيل شركة تسلا إلى تكساس، أصبح ماسك يتمتع بحرية أكبر، لكن سيظل بحاجة إلى دعم المساهمين لأي صفقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون ماسك موجوداً على الجانبين بأي صفقة، لكن مع امتلاكه حصة تبلغ نحو 40 % في «سبيس إكس»، أي ضعف حصته في تسلا، يبدو أن لديه حافزاً واضحاً لتفضيل أحد الجانبين على الآخر. وإذا حافظت أسهم سبيس إكس على مسارها الصعودي منذ طرحها للاكتتاب العام، معززة مكانتها أداة للاستحواذ، فقد يشجعه ذلك على التحرك عاجلاً وليس آجلاً. ويبدو أن العديد من المستثمرين جاهزون بالفعل لفكرة الاندماج الضخم. فقط سيكون التوقيت، وعلاوة تسلا هما العاملان الحاسمان.</div></p>

فكرة اندماج شركات إيلون ماسك تفرض نفسها بقوة في أروقة «وول ستريت»

<h2>«طرق دبي» تفتح باب التسجيل للمشاركة في الدورة الخامسة من المؤتمر</h2><h2>1.2 مليون دولار قيمة الجوائز الإجمالية لمزودي الحلول والمشاركين المتميزين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">برعاية سموّ الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي فتح باب التسجيل للمشاركة في الدورة الخامسة من مؤتمر تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة 2027، الذي يقام تحت شعار: «البنية التحتية الذكية المتكاملة».</div></p><p class='article-text'>ويدعو التحدي المبتكرين العالميين ومزودي التكنولوجيا والباحثين والمؤسسات الأكاديمية إلى تقديم حلول رائدة تسهم في تطوير التنقّل ذاتي القيادة ودعم بناء منظومات نقل ذكية.</p><p class='article-text'>وسيتم الإعلان عن المتأهلين للمرحلة النهائية في نوفمبر 2026 فيما سيتم الكشف عن الفائزين خلال مؤتمر دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة في سبتمبر 2027، ويبلغ إجمالي قيمة الجوائز 1.2 مليون دولار أمريكي، موزعة ضمن فئات منفصلة لمزودي الحلول والمشاركين المتميزين من المؤسسات الأكاديمية المحلية.</p><h2>مرتكزات رئيسة</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/16/5226448.jpg" alt="أحمد بهروزيان" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>أحمد بهروزيان</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفصيلاً، قال أحمد بهروزيان، المدير التنفيذي لمؤسسة المواصلات العامة في هيئة الطرق والمواصلات، رئيس فريق تحدي دبي العالمي للتنقل ذاتي القيادة: «يعدّ التحدي من المرتكزات الرئيسة لجهود هيئة الطرق والمواصلات الرامية إلى ترسيخ مكانة دبي كمركز عالمي رائد في مجال التنقّل ذاتي القيادة.</div></p><p class='article-text'>كما يدعم رؤية حكومة دبي الهادفة إلى تحويل 25% من إجمالي رحلات التنقّل في الإمارة إلى رحلات ذاتية القيادة بحلول عام 2030، ويسهم في تحقيق الهدف الاستراتيجي للهيئة المتمثل في تطوير منظومة نقل ذكية ومستدامة ومتصلة».</p><p class='article-text'>وأضاف بهروزيان: «شكّل التحدي منذ إطلاقه، منصة عالمية تجمع قادة القطاع ومطوري التكنولوجيا والباحثين والأكاديميين لتوليد أفكار مبتكرة وحلول عملية تسرّع تبنّي تقنيات النقل ذاتي القيادة، كما يدعم تطلّعات دبي الأوسع في مجال المدن الذكية من خلال تعزيز التعاون والابتكار في التنقّل المستقبلي».</p><h2>سلامة تشغيلية</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/16/5226447.jpg" alt="حلول رائدة لتعزيز التنقل الذكي " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>حلول رائدة لتعزيز التنقل الذكي </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطرح دورة العام 2027 محوراً تنافسياً استشرافياً يركّز على «البنية التحتية الذكية المتكاملة»، بما يشجع على تطوير حلول تحولية تعيد تعريف مستقبل التنقّل ويسعى التحدي إلى استقطاب ابتكارات تعزز السلامة التشغيلية، وتحسن كفاءة النقل، وتمكن من توفير تنقّل سلس وموثوق من خلال التكامل المتقدم بين المركبات وكل ما يحيط بها (V2X)، ومنظومات النقل الذكية المتصلة. </div></p><p class='article-text'>ويُشَجَّعُ المشاركون على تناوُل حالة استخدام واحدة أو أكثر من حالات الاستخدام، التي تقترحها هيئة الطرق والمواصلات، كما يمكنهم اقتراح حالات استخدام إضافية، شريطة أن تنسجم مع المحور العام للتحدي. وتشمل حالات الاستخدام التي تقترحها الهيئة:</p><p class='article-text'>تجهيز المركبات بتقنية اتصال (V2X) عبر أجهزة ما بعد البيع والتحليل التنبؤي للحركة المرورية واقتراب مركبة طوارئ أو مركبة ذات أولوية وإرشاد السرعة الأمثل للضوء الأخضر (GLOSA) .</p><p class='article-text'>وإشارات داخل المركبة وتنبيه متبادل لسلامة مستخدمي الطرق المعرضين للخطر (VRU) والخدمة الآلية أو ذاتية القيادة لصف السيارات (AVP) ومحفظة رقمية مستقلة والرؤية عبر المركبة الأمامية وتشكيل قافلة من المركبات.</p><p class='article-text'>ويفتح باب المشاركة أمام مزودي الحلول الذين يقدمون تقنيات وحلولاً جاهزة للتطبيق في الأسواق والمؤسسات الأكاديمية المحلية والجهات البحثية.</p><p class='article-text'>ويمكن للمتقدمين المشاركة بشكل فردي أو ضمن تحالف يضم عدة مؤسسات، بما يتيح دمج حالات استخدام متعددة لتقنيات الاتصال بين المركبات وكل ما يحيط بها (V2X) ضمن إطار موحّد لخدمات التنقّل الذكي ويتم التسجيل عبر الموقع الإلكتروني المخصص للتحدي: https://sdchallenge.awardsplatform.com</p>

برعاية حمدان بن محمد

«تحدي دبي» يدعم تحويل 25 % من رحلات التنقل إلى ذاتية القيادة

<p class='article-text'>خلف الكواليس الرقمية، يدور صراع صامت يتجاوز هوس النصوص والدردشة؛ صراع يقوده عمالقة التكنولوجيا لكسر القيد الأكبر في عالم الآلة وهو "الواقع المادي".</p><p class='article-text'>إن حرب المليارات المشتعلة اليوم لا تستهدف مجرد تحسين برمجيات تقليدية، بل تندفع نحو رهان أعمق يمس جوهر الوعي: كيف يمكن للذكاء الاصطناعي أن يتوقف عن حفظ الكلمات، ويبدأ في فهم فيزياء الكون وكأنه كائن يدرك ويعقل؟</p><p class='article-text'>تبدأ مهارة إدراك الوجود عند البشر بلعبة بسيطة في مرحلة الطفولة المبكرة؛ فعندما تختفي الوجوه ثم تظهر فجأة، لا يتعلم الرضيع مجرد رصد الأنماط، بل يبدأ في بناء نموذج داخلي مبسط لكيفية عمل البيئة من حوله. وببلوغه العام الأول، يدرك الطفل تماماً أن الكرة التي تدحرجت خلف الأريكة لم تتلاشَ من الوجود بل لا تزال قائمة، وهو المفهوم الإدراكي الذي تفتقر إليه أنظمة الذكاء الاصطناعي الحالية بشكل موثوق رغم براعتها اللغوية الفائقة.</p><p class='article-text'><b>المحاكاة الفيزيائية</b></p><p class='article-text'>تكمن المعضلة الأساسية في أن النماذج الحالية تستطيع وصف ما يقع أمامها مباشرة، لكنها تعجز عن استيعاب المفاهيم المخفية أو التنبؤ بالخطوة التالية في سلسلة من الأفعال. ويرى كبار الباحثين أن الحل يكمن في ابتكار "نماذج العالم" (World Models)، وهي أنظمة مصممة لتدريب الآلة على ملايين الساعات من لقطات الفيديو لبناء صورة داخلية دقيقة تحاكي القوانين الفيزيائية، مما يمنح السيارات ذاتية القيادة والروبوتات المنزلية القدرة على استباق الأحداث وتفادي المخاطر المادية.</p><p class='article-text'><b>استثمارات مليارية</b></p><p class='article-text'>تحول هذا التوجه من فكرة بحثية فرعية إلى بؤرة اهتمام الصناعة، حيث كشفت غوغل عن مشروع "جين" (Project Genie) لتوليد بيئات تفاعلية واقعية تتوقع كيفية تطور العالم استجابة لأفعال المستخدم. وفي سياق متصل، نجحت العقول المؤسسة للمجال في جمع تمويلات ضخمة؛ إذ أسست البروفيسورة فاي-فاي لي شركة "وورلد لابس" عام 2024 بتمويل يقارب المليار دولار لمنح الآلة حساً ثلاثي الأبعاد، بينما أطلق يان ليكون شركة "أمي لابس" في مارس برأس مال يناهز المليار دولار لتجاوز قيد النماذج اللغوية التي يراها عاجزة تماماً أمام الواقع المادي.</p><p class='article-text'><b>الأحلام الرقمية</b></p><p class='article-text'>تعود الجذور المعرفية لهذا التحول إلى ورقة بحثية صاغها ديفيد ها ويورغن شميدهوبر عام 2018، اقترحت أن يتعلم الذكاء الاصطناعي عبر نسخة محاكاة لبيئته قبل الانخراط في الواقع. ويشبه ديفيد ها، الشريك المؤسس لشركة "ساكانا"، هذه العملية بالتدرب داخل "أحلام وهلوسات رقمية" تتيح للآلة الممارسة والتخطيط المسبق، وهو ما يصفه مينغ-يو ليو، نائب رئيس مختبر "كوزموس" في إنفيديا، بمنشأة تدريب توليدية تشبه بيئة فيلم "الماتريكس" توفر تغذية راجعة مستمرة لتعزيز المهارات.</p><p class='article-text'><b>البعد الرابع</b></p><p class='article-text'>تتعدد المقاربات بين الشركات الناشئة؛ إذ تعمل شركة "نيانتيك سباتيال" على تطوير نماذج الجغرافيا المكانية الضخمة مستعينة بأكثر من 30 مليار صورة ومسح ثلاثي الأبعاد تم جمعها من نشاط لاعبي "بوكيمون غو". وفي المقابل، تسعى شركة "ديكارت" في تل أبيب إلى دفع هذه النماذج نحو الزمن الفعلي وتوليد الفيديوهات بسرعة فائقة تطابق حركة المستخدم إطاراً بإطار، مما يفتح آفاقاً جديدة في قطاعات قياس الملابس الافتراضية وبث المحتوى الديناميكي.</p><p class='article-text'>يدمج قطاع آخر عنصر الزمن باعتباره بعداً رابعاً، مثل شركة "أوديسي" في بالو ألتو التي تركز على التنبؤ بكيفية تطور العالم مادياً وسلوكياً مباشرة من الفيديو لاستخدامه في الروبوتات والألعاب والرعاية الصحية. ورغم هذا الزخم، تصطدم الطموحات بعقبات اقتصادية وتقنية شديدة؛ فمحاكاة الواقع تتطلب قدرات حوسبة هائلة تفوق النماذج اللغوية، حيث يحتاج كل مستخدم لنظام "أوديسي 2" شريحة "H200" من إنفيديا، والتي تصل تكلفة الوحدة منها إلى 40,000 دولار.</p><p class='article-text'>تشكل البيانات تحدياً إضافياً بالنظر إلى تعقيد وصعوبة جمع وتصنيف مقاطع الفيديو مقارنة بالنصوص المتاحة على الإنترنت. ومع ذلك، يثق خبراء القطاع في القرب من تحقيق طفرة نوعية توازي لحظة ظهور التوليد النصي؛ حيث يؤكد ليو من إنفيديا أن الخلطة التقنية الصحيحة بدأت تتبلور، وأن الهدف الأسمى يتجسد في تمكين الروبوتات من اكتساب مهارات جديدة ومعقدة بمجرد عرض أمثلة توضيحية معدودة وتطبيقها بدقة وثبات.</p>

سباق المليار.. هل تمنح "نماذج العالم" وعياً حقيقياً للذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال إيلون ماسك الإثنين ​إنه يتوقع انتشار السيارات ذاتية القيادة التي لا تحتاج إلى سائق على نطاق أوسع ⁠في الولايات المتحدة في وقت لاحق من العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كلمة ألقاها عبر ‌الفيديو خلال قمة (سمارت موبيلتي) في تل أبيب، أوضح ‌ماسك أن هناك بالفعل ‌سيارات ذاتية القيادة ‌تعمل في ‌ثلاث مدن بولاية تكساس دون وجود مراقبي ​سلامة، ‌مضيفاً ​أن هذا النموذج سيتوسع ⁠على مستوى البلاد خلال العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح «بعد خمس سنوات ​من ⁠الآن، ⁠وبالتأكيد خلال 10 سنوات... من المرجح أن تقطع ⁠90 بالمئة من إجمالي المسافات بواسطة الذكاء الاصطناعي في سيارات ذاتية القيادة. وبالتالي، سيصبح من ‌النادر جداً خلال عشر سنوات أن تقود ​سيارتك بنفسك». </div></p>

ماسك يتوقع تزايداً في استخدام السيارات ذاتية القيادة في أمريكا

<h2>بناء منظومات نقل ثلاثية الأبعاد</h2><h2>انتعاش قوي لـ«اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت تتسارع فيه وتيرة التحول نحو أنماط تنقّل أكثر كفاءة وذكاء، تبرز مركبات التنقل الذكي والمركبات الحضرية الطائرة أحد أبرز الرهانات العالمية لإعادة صياغة مشهد النقل، ليس فقط تقنياً، بل اقتصادياً أيضاً. وفي هذا الصدد تتسابق الدول لإعادة هيكلة بنيتها التحتية لاستقبال هذا النوع من التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شركات مشاركة في معرض بكين الدولي للسيارات أن الإمارات تعد أكثر الدول الخليجية جاهزية لاستقبال مركبات التنقل الذكي والطائر، بفضل بنيتها التحنتية شديدة التقدم، التي تساعد على انتشار هذا النوع من المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المؤشرات إلى أن منطقة الخليج العربي، وفي مقدمتها دولة الإمارات، تمتلك مقومات قوية تؤهلها لتكون من أوائل الأسواق التي ستشهد تشغيل المركبات الحضرية الطائرة، فالبنية التحتية المتقدمة، والاستثمارات الحكومية في المدن الذكية، إلى جانب الأطر التنظيمية المرنة، تشكل بيئة حاضنة لتجربة هذه التقنيات، كما أن طبيعة المدن الخليجية، التي تتسم بانتشار المراكز الحضرية الحديثة والمسافات القابلة للاختصار جوياً، تعزز من جدوى هذه الحلول، سواء في النقل اليومي أو السياحي، ما يفتح آفاقاً جديدة أمام قطاع النقل، ويخلق فرصاً اقتصادية موازية في مجالات التكنولوجيا والخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز سيارات الروبوتاكسي المعروضة بمعرض بكين الدولي للسيارات - بتقنيات متقدمة عدة منها: القيادة الذاتية من المستوى الرابع وقدرتها على التنقل دون تدخل بشري في المدن، كما تتضمن الذكاء الاصطناعي المتكامل من حيث تحليل البيانات، واتخاذ القرار في الوقت الحقيقي، وتتضمن كذلك أجهزة استشعار متعددة مثل LiDAR والكاميرات والرادار، وقدرة حوسبة عالية، تصل إلى آلاف التريليونات من العمليات في الثانية، والتكامل مع الخدمات الرقمية مثل الحجز الذكي والتفاعل الصوتي.</div></p><h2>أبرز الابتكارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجموعة «جيلي القابضة» في اليوم الأول من انطلاق فعاليات «معرض بكين الدولي للسيارات 2026» عن الروبوتاكسي (سيارات الأجرة ذاتية القيادة) أحد أبرز الابتكارات، التي تعكس مستقبل النقل الذكي، وأوضح العرض التقديمي خلال المعرض أن الروبوتاكسي هو مركبة ذاتية القيادة بالكامل، تعمل دون سائق بشري، وتعتمد على تقنيات الذكاء الاصطناعي، وأجهزة الاستشعار لتقديم خدمات النقل عند الطلب، وغالباً ما تصنف هذه المركبات ضمن المستوى الرابع من القيادة الذاتية، أي أنها قادرة على العمل بشكل مستقل في بيئات محددة دون تدخل بشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك كشفت مجموعة GAC Group عبر علامتها GOVY عن نموذجين رئيسيين من مركباتها الطائرة، هما AirJet وAirCab، ضمن رؤية متكاملة تستهدف الانتقال من الطرق الأرضية المزدحمة إلى فضاء جوي حضري منظم. </div></p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه تحولاً أعمق في مفهوم التنقل، حيث لم يعد الابتكار مقتصراً على تطوير السيارات التقليدية، بل امتد إلى بناء منظومات نقل ثلاثية الأبعاد، تعتمد على التكامل بين المركبات والبنية التحتية الرقمية، في ظل تنامي ما يعرف بـ«اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز GOVY AirCab حلاً عملياً للتنقل الحضري، إذ تم تصميمها كـ«تاكسي جوي» متعدد المراوح مخصص للرحلات القصيرة داخل المدن، ويتراوح مداها التشغيلي بين 20 و30 كيلو متراً، ما يجعلها مناسبة للتنقل بين المناطق الحيوية مثل مراكز الأعمال والمطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز AirCab بقدرتها على الإقلاع والهبوط العمودي دون الحاجة إلى مدارج، مع هيكل خفيف يعتمد بنسبة تتجاوز 90 % على ألياف الكربون، وأنظمة أمان متعددة تشمل الطاقة والتحكم والاتصال، فضلاً عن تقنيات الطيران الذاتي وتفادي العوائق، ما يفتح الباب أمام تشغيلها ضمن بيئات حضرية كثيفة، كما تمثل مركبة GOVY AirJet أحد أبرز النماذج الموجهة للرحلات بين المدن، حيث تعتمد على تصميم بجناح مركّب، يجمع بين كفاءة الطائرات التقليدية ومرونة الإقلاع والهبوط العمودي.</div></p><p class='article-text'>وتصل سرعتها إلى نحو 250 كيلو متراً في الساعة، مع مدى طيران يقارب 200 كيلومتر، ما يضعها ضمن فئة الحلول القادرة على اختصار المسافات بين المراكز الحضرية.</p><p class='article-text'>وتدعم المركبة الشحن السريع خلال نحو 25 دقيقة، وتعتمد على هيكل خفيف مصنوع بدرجة كبيرة من ألياف الكربون، إلى جانب أنظمة ذكية متقدمة لتفادي العوائق وتخطيط المسارات، ما يعزز من كفاءتها التشغيلية، ويقلل من متطلبات البنية التحتية التقليدية.</p><h2>منظومات رقمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالتوازي مع تطوير المركبات تتجه الشركات إلى بناء منظومات رقمية متكاملة لإدارة هذا النوع من النقل، عبر دمج الملاحة الجوية مع أنظمة الطرق الأرضية. </div></p><p class='article-text'>وتعد الشراكات مع منصات الملاحة الذكية خطوة أساسية لضمان تنظيم الحركة الجوية الحضرية، وتحويل تجربة الطيران إلى خدمة يومية، يمكن الوصول إليها بسهولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المحصلة لم تعد المركبات الطائرة مجرد تصور مستقبلي، بل باتت مشروعاً اقتصادياً قيد التشكل، مدعوماً بالاستثمار والتقنية والتشريعات، ومع تقدم النماذج مثل نموذج شركة «جيلي القابضة» ونموذج AirJet وAirCab، واقتراب دخولها مرحلة التشغيل، يبدو أن مدن الخليج قد تكون من أوائل من يختبرون هذا التحول، حيث تتحول الرحلات اليومية من معاناة الازدحام إلى تجربة طيران حضرية سلسة، تعيد تعريف الزمن والمسافة في عالم النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس مشاريع الروبوتاكسي في المعرض توجهات استراتيجية مهمة: تحويل نموذج النقل: من ملكية السيارة إلى «التنقل كخدمة»، وخفض التكاليف التشغيلية: عبر إلغاء السائق البشري، وتحسين الكفاءة المرورية: من خلال القيادة الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الروبوتاكسي محوراً رئيسياً في المنافسة العالمية، كما يعكس انتقال صناعة السيارات من التصنيع التقليدي إلى التكنولوجيا والبرمجيات، ويعزز مكانة الصين عالمياً في القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي، كما يفتح مجالات استثمار جديدة في الذكاء الاصطناعي والبنية التحتية الذكية، وخدمات النقل الرقمية.</div></p>

إطلاق مركبات ذاتية القيادة بالكامل ضمن المستوى الرابع

الإمارات الأكثر جاهزية خليجياً لاستقبال المركبات الذكية والطائرة

<p class='article-text'>جون ثورنهيل<br>وسط مدينة سان فرانسيسكو - وفي عشر مدن أمريكية أخرى - يمكنك الآن وبسهولة طلب سيارة أجرة «وايمو» ذاتية القيادة عبر هاتفك. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الراكب الذي يخوض التجربة للمرة الأولى إن الأمر يستغرق عادةً نحو دقيقتين للخروج من حالة الدهشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو مشاهدة عجلة القيادة وهي تدور دون سائق بشري في البداية أشبه بالسحر، لكن سرعان ما يزول هذا الشعور عند كثيرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً خوض تجربة مماثلة في مدينة ووهان وأكثر من 20 مدينة صينية أخرى، حيث يمكنك ركوب إحدى سيارات أجرة «أبولو جو» الروبوتية من شركة «بايدو».</div></p><p class='article-text'>وسيصبح بمقدور الركاب في لندن قريباً مقارنة الخدمات الأمريكية والصينية المتنافسة عندما تُجري كلتا الشركتين تجارب على السيارات ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية ذات الطرق المتعرجة في وقت لاحق من العام الجاري.</p><p class='article-text'>كما تخطط شركة «وايف» الناشئة، ومقرها لندن، لإجراء اختباراتها الخاصة على السيارات ذاتية القيادة بالشراكة مع «أوبر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يُظهر التاريخ أن الشركات التي تمتلك أفضل التقنيات لا تفوز بالسباق تلقائياً؛ بل غالباً ما تفوز الشركات القادرة على نشر تقنيات مماثلة بسرعة وعلى نطاق واسع بتكلفة تنافسية. ويشير تقرير حديث صادر عن مشروع الدراسات التنافسية الخاصة (SCSP) إلى أن الشركات الأمريكية لا تزال تتمتع بريادة كبيرة في مجال الابتكار بعالم السيارات ذاتية القيادة، لكن منافسيها الصينيين يتقدمون بخطى حثيثة في سباق نشر هذه الخدمة. </div></p><p class='article-text'>وبينما تغلب الباحثون الأمريكيون على العديد من مشكلات الموثوقية والسلامة المرتبطة بالذكاء غير المتجانس للذكاء الاصطناعي، يعمل المشغلون الصينيون بسرعة على تذليل عقبات التبني غير المتجانس للخدمة، وتجنب تباين الإجراءات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن مزايا الصين تكمن في المجالات الصناعية والتنظيمية والبشرية، إذ تُصنّع الشركات الصينية الرائدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">90 % من بعض أهم مكونات الصناعة، مثل أنظمة استشعار الليزر (ليدار)، ما يقود إلى وفورات هائلة في الإنتاج. وتبلغ تكلفة سيارة الأجرة ذاتية القيادة في الصين حوالي 40 ألف دولار. أما في الولايات المتحدة، فيتراوح سعرها بين 130,000 و200,000 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فقد ساهم النظام التنظيمي الأبسط في الصين في تسهيل نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ما أتاح جمع المزيد من البيانات لتحسين تقنيات الذكاء الاصطناعي المستخدمة في هذا الميدان. في المقابل، اعتمدت 31 ولاية أمريكية قوانين خاصة بالمركبات ذاتية القيادة، ما أدى إلى تباين في اللوائح التنظيمية يُصعّب الامتثال لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكيّف النظام التعليمي الصيني بسرعة مع متطلبات هذه الصناعة الناشئة، حيث يُخرّج هذا النظام باستمرار كوادر متخصصة في هندسة الروبوتات. كما أن إدارة «الشبكة البشرية» من عمال الصيانة وموظفي دعم العملاء، الذين يُشكّلون أساس هذه الصناعة، أقل تكلفة بكثير في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً اختلاف واضح في مستوى تقبّل المخاطر بين البلدين، فبينما عبر 35 % فقط من الأمريكيين عن استعدادهم لتجربة خدمة سيارة ذاتية القيادة، فإن 60 % من المستهلكين الصينيين سيفعلون ذلك.</div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فقد علّقت الصين مؤخراً إصدار تراخيص جديدة للسيارات ذاتية القيادة بعد تعطل أكثر من 100 سيارة أجرة من طراز «أبولو جو» في ووهان خلال شهر مارس فقط.</p><p class='article-text'>كما أن هناك احتجاجات متزايدة من سائقي سيارات الأجرة المحليين على المنافسة القوية المتوقعة من السيارات ذاتية القيادة، وهو ما قد يُبطئ من انتشار الخدمة في المدن الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، تشدد شركة وايمو، التابعة لشركة ألفابت، على أهمية السلامة في الولايات المتحدة، مع الإشارة إلى أن أكثر من 120 شخصاً يلقون حتفهم يومياً في حوادث السيارات في الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وكتب جوناثان سلوتكين، جراح الأعصاب، في صحيفة نيويورك تايمز: حان الوقت للتوقف عن اعتبار القيادة الذاتية مشروعاً تقنياً طموحاً للغاية، والبدء بالتعامل معها كتدخل جديد له ارتباطاته بمجال الصحة العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، يُعد سجل وايمو في مجال السلامة مثيراً للإعجاب مقارنةً بشركات أخرى مثل تسلا.</div></p><p class='article-text'>فقد قطعت سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لوايمو مجتمعةً أكثر من 200 مليون ميل دون وقوع أي وفيات. لكن ينبغي التعامل مع هذه البيانات بحذر، إذ إن معظم هذه الأميال المقطوعة كانت في مدن ذات طقس جميل وبسرعات منخفضة على طرق محددة مسبقاً.</p><p class='article-text'>كما أن مجموعات البيانات الصغيرة نسبياً قد تتأثر بأحداث مأساوية فردية. ولنتذكر أن طائرة الكونكورد كانت الأكثر أماناً بين الطائرات التجارية لمدة 24 عاماً. ثم أصبحت إحصائياً الأكثر خطورة بين عشية وضحاها بعد أول حادث كارثي لها عام 2000.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقترح برنامج سلامة النقل في لندن، فإنه ينبغي للحكومات حول العالم بذل المزيد من الجهود لوضع قواعد مرور وطنية - أو دولية إن أمكن - من شأنها تسهيل العملية التنظيمية للسيارات ذاتية القيادة. كما يمكنها فرض معايير عالية للشفافية وتطبيق إجراءات اختبار وأمن صارمة لتعزيز ثقة الجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى أية حال، من المتوقع ألا يصبح قطاع السيارات ذاتية القيادة سوقاً احتكارياً بالكامل. فمن الممكن أن تزدهر عدة شركات، بتقنيات ونماذج أعمال مختلفة. وقد يُجري المستهلكون في الأسواق المختلفة مفاضلات متنوعة بين الراحة والسعر والسلامة المتصورة.</div></p>

من سيقود الثورة الكبيرة المتوقعة في ميدان السيارات ذاتية القيادة؟

<p class='article-text'>رغم الصورة التي رُسمت لسنوات حول إيلون ماسك باعتباره "عبقري التكنولوجيا" وواحداً من أبرز رموز الابتكار في العالم، فإن مسيرته المهنية تخفي سلسلة طويلة من الإخفاقات والأزمات المثيرة للجدل، بعضها كاد يُطيح بإمبراطوريته التقنية بالكامل، فيما تسبب بعضها الآخر في أزمات قانونية وسياسية وإنسانية واسعة.</p><p class='article-text'>ووفق تقرير نشره موقع SlashGear، فإن تاريخ ماسك لا يقتصر على النجاحات التي حققتها شركات مثل Tesla وSpaceX وStarlink، بل يشمل أيضاً فصولاً معقدة من سوء الإدارة، والصدامات القانونية، والإخفاقات التقنية، وحتى التهديدات الجيوسياسية.</p><p class='article-text'>أُطيح به من PayPal بسبب تمرد الموظفين</p><p class='article-text'>كانت بداية ماسك الحقيقية في عالم التكنولوجيا عبر منصة الخدمات المالية X.com التي أسسها عام 1999 بأموال جناها من بيع شركته الأولى Zip2.</p><p class='article-text'>وبعد اندماج X.com مع شركة Confinity، التي كانت تدير خدمة PayPal، احتفظ الكيان الجديد باسم X.com في البداية، لكن الأزمة انفجرت سريعاً داخل الشركة.</p><p class='article-text'>ففي سبتمبر 2000، وأثناء وجود ماسك في شهر العسل مع زوجته الأولى، قاد عدد من التنفيذيين والموظفين تمرداً داخلياً ضده بسبب اعتراضهم على أسلوب إدارته، وهددوا بالاستقالة الجماعية إذا لم يُعزل من منصبه.</p><p class='article-text'>وبالفعل، قدم مجلس الإدارة تصويتاً بحجب الثقة عنه، ليتم استبعاده من منصب الرئيس التنفيذي وتعيين بيتر ثيل بدلاً منه، قبل أن تتحول الشركة لاحقاً إلى PayPal وتُباع إلى eBay مقابل 1.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'>حرب شرسة ضد موظف كشف تجاوزات داخل Tesla</p><p class='article-text'>وفي واحدة من أكثر القضايا إثارة للجدل داخل Tesla، واجه ماسك اتهامات بإساءة استخدام النفوذ بعد ملاحقته موظفاً سابقاً يدعى مارتن تريب.</p><p class='article-text'>وكان تريب قد كشف عام 2018 عن ممارسات وصفها بالخطيرة والمهدرة داخل مصنع Gigafactory في كاليفورنيا، قبل أن يسرب وثائق داخلية إلى وسائل إعلام أمريكية.</p><p class='article-text'>ورد ماسك بعنف، إذ قامت Tesla بفصل الموظف ورفعت ضده دعوى قضائية بقيمة 167 مليون دولار، كما استعانت الشركة بمحققين خاصين لتعقبه واختراق هاتفه، إضافة إلى إبلاغ الشرطة بمعلومة تزعم تخطيطه لتنفيذ إطلاق نار جماعي داخل المصنع.</p><p class='article-text'>لكن قوات SWAT التي داهمت منزله وجدته أعزل وفي حالة انهيار نفسي، ما أثار انتقادات واسعة ضد إدارة الشركة وطريقة تعاملها مع المبلغين عن المخالفات.</p><p class='article-text'>مخالفات سلامة وعنصرية داخل مصانع Tesla</p><p class='article-text'>وكشفت تقارير أمريكية لاحقاً أن مصانع Tesla شهدت عدداً كبيراً من مخالفات السلامة المهنية والإصابات الخطيرة.</p><p class='article-text'>فبين عامي 2014 و2018، خضعت الشركة لـ24 تحقيقاً من هيئة السلامة المهنية في كاليفورنيا، وفرضت عليها غرامات بسبب 54 مخالفة.</p><p class='article-text'>كما أُصيب عدد من العمال بحوادث خطيرة، بينها فقدان أحد الموظفين إصبعه داخل معدات المصنع.</p><p class='article-text'>وفي عام 2020، أفادت صحيفة Los Angeles Times بأن Tesla أخفت مئات الإصابات المرتبطة بالعمل داخل مصانعها منذ عام 2015.</p><p class='article-text'>ولم تتوقف الأزمة عند ذلك، إذ ألزمت محكمة أمريكية الشركة عام 2022 بدفع 15 مليون دولار لعامل تعرض لتمييز عنصري ممنهج، فيما رفع 15 موظفاً آخرين دعاوى يتهمون الشركة باستخدام ألفاظ عنصرية وتشبيههم بالعبيد وتكليفهم بالأعمال الأكثر إنهاكاً مع حرمانهم من الترقيات.</p><p class='article-text'>انفجارات متكررة لصواريخ SpaceX</p><p class='article-text'>ورغم النجاحات الكبيرة التي حققتها SpaceX في مجال الفضاء، فإن سجل الشركة يتضمن سلسلة انفجارات وإخفاقات تقنية ضخمة، فقد انفجر عدد من صواريخ Falcon 9 خلال عمليات الإطلاق أو الاختبارات، من بينها صاروخ تحطم فوق المحيط الأطلسي عام 2015، متسبباً بخسائر قُدرت بأكثر من 112 مليون دولار.</p><p class='article-text'>كما انفجر صاروخ آخر بعد دقيقتين فقط من إطلاقه أثناء نقله شحنة إلى محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'>ومن أكثر الحوادث غرابة انفجار صاروخ Falcon 9 على منصة الإطلاق نفسها، وهي الواقعة التي دفعت ماسك لفتح تحقيق لاحتمال تعرض المشروع لعملية تخريب متعمدة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2022، عثر مزارعون أستراليون على أجزاء من حطام تابع لصواريخ SpaceX سقط فوق أراضيهم، ما أثار مخاوف تتعلق بالسلامة العامة.</p><p class='article-text'>مزحة 420 كلفته ملايين الدولارات</p><p class='article-text'>وفي عام 2018، تورط ماسك في أزمة قانونية ضخمة بعدما نشر تغريدة قال فيها إنه يفكر في تحويل Tesla إلى شركة خاصة بسعر 420 دولاراً للسهم.</p><p class='article-text'>ورغم أن الرقم ارتبط بثقافة تعاطي الماريغوانا، فإن الأسواق تعاملت مع التصريح بجدية، ما أدى إلى ارتفاع كبير في سعر سهم Tesla وإيقاف التداول عليه مؤقتاً.</p><p class='article-text'>لاحقاً، وجهت هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية اتهامات لماسك بالاحتيال على المستثمرين، بينما قضت محكمة بأنه أدلى بتصريحات مضللة عن عمد.</p><p class='article-text'>وانتهت القضية بتسوية تضمنت دفعه 20 مليون دولار، مع فرض رقابة قانونية على تغريداته المتعلقة بـTesla.</p><p class='article-text'>مئات الحوادث لسيارات Tesla أثناء القيادة الذاتية</p><p class='article-text'>ومن أكبر الأزمات التي واجهت Tesla أيضاً، الحوادث المرتبطة بنظام Autopilot.</p><p class='article-text'>فبين يونيو 2021 ويونيو 2022، سجلت السلطات الأمريكية 273 حادثة اصطدام لسيارات Tesla أثناء تشغيل النظام، وهو ما مثل نحو 70% من إجمالي الحوادث المرتبطة بأنظمة مساعدة السائق لدى مختلف شركات السيارات.</p><p class='article-text'>ورغم أن النظام لا يوفر قيادة ذاتية كاملة، فإن كثيراً من المستخدمين تعاملوا معه على هذا الأساس، متأثرين بتصريحات ماسك المتفائلة بشأن قدراته، الأمر الذي أدى في بعض الحالات إلى حوادث قاتلة.</p><p class='article-text'>Tesla وSpaceX اقتربتا من الإفلاس</p><p class='article-text'>واعترف ماسك بنفسه بأن Tesla كانت على بعد شهر واحد فقط من الإفلاس خلال أزمة إنتاج سيارة Model 3 بين عامي 2017 و2019، بسبب ما وصفه بـ"جحيم الإنتاج والخدمات اللوجستية".</p><p class='article-text'>كما واجهت SpaceX أزمة مشابهة عام 2021 بسبب مشاكل إنتاج محركات Raptor الخاصة بصواريخ Starship.</p><p class='article-text'>وفي رسالة داخلية للموظفين، حذر ماسك من أن الشركة تواجه "خطراً حقيقياً بالإفلاس" إذا لم تتمكن من رفع وتيرة إطلاق الصواريخ.</p><p class='article-text'>أزمة Starlink والحرب الأوكرانية</p><p class='article-text'>وخلال الحرب الروسية الأوكرانية، لعبت أقمار Starlink التابعة لـSpaceX دوراً محورياً في دعم الاتصالات الأوكرانية، لكن روسيا لوّحت باعتبار تلك الأقمار "أهدافاً عسكرية مشروعة" بسبب استخدامها في العمليات العسكرية والاستخباراتية.</p><p class='article-text'>وفي أكتوبر 2022، أثار ماسك أزمة دولية بعدما هدد بوقف تمويل خدمة Starlink في أوكرانيا عقب خلاف علني مع مسؤول أوكراني على تويتر.</p><p class='article-text'>غير أنه تراجع سريعاً عن تهديده بعد موجة انتقادات دولية، معلناً استمرار الخدمة رغم الخسائر المالية، في خطوة عكست التأثير الهائل الذي باتت تملكه شركات التكنولوجيا الخاصة في الصراعات الدولية.</p>

من الطرد إلى حافة الإفلاس.. الكوارث السرية في حياة إيلون ماسك

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواجه شركة «تسلا» تحديات تنظيمية في أوروبا رغم تفاؤل رئيسها التنفيذي إيلون ماسك بالحصول على موافقة قريبة لنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، في وقت أظهرت فيه مراسلات بين جهات رقابية أوروبية شكوكاً متزايدة بشأن سلامة التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنحت هيئة تنظيم الطرق الهولندية الضوء الأخضر لتقنية القيادة الذاتية التابعة لـ «تسلا» في أبريل، وتسعى حالياً لتمريره على مستوى الاتحاد الأوروبي، مع عقد اجتماع حاسم للجنة مختصة لمناقشة الملف، وسط ترقب لموقف الدول الأعضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن رسائل داخلية اطلعت عليها «رويترز»، كشفت عن مخاوف لدى منظمين في عدة دول أوروبية من بينها السويد وفنلندا والدنمارك، تتعلق بأداء النظام في ظروف الطرق الصعبة، مثل الجليد واحتمالات تجاوز قيود السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أبدى بعض المسؤولين استياءهم من محاولات الشركة تشجيع المستخدمين للضغط على الجهات التنظيمية للموافقة على النظام، ومن المقرر أن تستمع لجنة في الاتحاد الأوروبي، إلى مسؤولين هولنديين حول أسباب موافقتهم على نظام القيادة الذاتية الكاملة من «تسلا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين أعرب «ماسك» في مكالمة مع المحللين الشهر الماضي، عن تفاؤله بالحصول على موافقة أوروبية قريبة بشأن تقنيات القيادة الذاتية، تمهيداً لطرح خدمات الأجرة ذاتية القيادة بعد ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز المركبات ذاتية القيادية بقدرتها على الحد من الحوادث المرورية حيث إن 80% من حوادث الطرق تكون نتيجة أخطاء بشرية، فعلى سبيل المثال، استخدام الهاتف أثناء القيادة أو القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات قد تؤدي إلى نتائج كارثية بالإضافة إلى خسارة كبيرة في الممتلكات والأرواح، كما تحقق السيارات ذاتية القيادة للسائق قدراً عالياً من الرفاهية والراحة، حيث أن بإمكانه أخذ قيلولة أو قراءة كتاب دون قلق، وهذا بحد ذاته رفاهية جديدة لم نعتد عليها سابقاً. </div></p>

نظام «تسلا» للقيادة الذاتية يواجه تحديات تنظيمية في أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">منذ لحظة التأسيس، لم تكن مجرد كيانٍ يبحث عن موطئ قدم في خريطة المنطقة، بل كانت في جوهرها فكرة متمردة على النماذج التقليدية للدول الحديثة النشأة. </div></p><p class='article-text'>وفي إقليمٍ لطالما تأثر بالمتغيرات الدولية، اختارت الإمارات مَسار صناعة الفِعْل، والذي جعل كل ردة فعل محسوبة بشكل مسبق.</p><p class='article-text'>إنها حكاية دولة أدركت أن السيادة الحقيقية في القرن الحادي والعشرين لا تُقاس بالمساحة، بل بالتأثير، وبالقدرة على إعادة تصميم مسارها لتختار البدائل التي تحوّل الأزمات إلى جسورٍ صلبة تعبر بها نحو المستقبل، متجاوزةً بذلك العوائق الجغرافية، ولتصنع قَدَراً تاريخياً استثنائياً وضعها اليوم في المرتبة العاشرة عالمياً والأولى عربياً في مؤشر القوة الناعمة العالمي لعام 2026، وهو برهان على أن «قوة النموذج» أشد تأثيراً من ضخامة الموارد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب الاستراتيجية الإماراتية، برزت فلسفة بناء الإنسان كقاعدة ارتكاز تتجاوز حدود الجنسيّة، لتحتفي بالعقل البشري كقيمةٍ مطلقة. </div></p><p class='article-text'>لذلك فإن استثمار الإنسان في فكر الإمارات هو استثمار كوني؛ حيث يُعامل المبدع كعملة صعبة يُستثمر في تمكينها وبقائها، كما هو الحال في «القمة العالمية للعلماء» التي تُعامل الباحث كثروةٍ وطنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا النهج المنفتح قفزت الإمارات إلى المركز الأول عالمياً في مؤشر توافر الخبرات العالمية لعام 2025، فالإيمان بأن العبقرية البشرية لا وطن لها سوى التقدير، والتمكين هو الرهان الذي لا يخسر في سوق المستقبل، فالحقيقة أنها لم تبنِ مدناً للسكن فحسب، بل شيّدت أنظمة حياة تجذب العقول وتستبقي البشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجلى هذا النجاح في النتائج الاقتصادية الملموسة؛ حيث حطمت التجارة الخارجية غير النفطية حاجز ثلاثة تريليونات درهم، في نجاح باهر لاستراتيجية تنوع الدخل، والذي نراه جليّاً في تحوّل الإمارات إلى مركز ثقل سيادي للصناعات المتقدمة وإعادة التصدير؛ فالأمر لم يعد يتعلق ببيع النفط، بل ببيع الخدمات والحلول الذكية والمبتكرة للعالم، ما جعل اقتصادها محصّناً ضد التقلبات التقليدية للأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم أصبحت الإمارات منصة عالمية تربط قارات العالم، معززةً مكانتها العالمية في كفاءة الأعمال، وبهذا الناتج الضخم امتلكت مصير قراراتها السياسية؛ حيث إن القوة الاقتصادية تمنحها الاستقلال الاستراتيجي لصياغة مواقفها الدولية وفقاً لمصالحها الوطنية. </div></p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، استقطبت المقرات الإقليمية لأكبر الشركات العالمية، وحين تضع هذه الشركات مراكزها في دبي أو أبوظبي، فإنها تربط تلقائياً خطوط إمدادها من طوكيو إلى نيويورك عبر الإمارات، ثم سارعت إلى توفير بيئة قانونية عالمية مثل محاكم مركز دبي المالي العالمي ومحاكم سوق أبوظبي العالمي، وهي منظومة متطورة تمنح المستثمر بيئة استثمارية آمنة، كما أسهم التوسع في اتفاقيات الشراكة الاقتصادية الشاملة مع الكتل الاقتصادية الضخمة، في خلق شبكة من المصالح المتداخلة تجعل من استقرار الإمارات مصلحة دولية عليا لشركائها في أقطاب العالم، وضرورة لا تقبل التأويل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتداداً لهذا النضج الاقتصادي، أدركت الإمارات أن السيادة لا تكتمل دون ترسيخ الأمن الغذائي كركيزة لمواجهة التقلبات الجيوسياسية والاقتصادية. </div></p><p class='article-text'>فلم تكتفِ الدولة بتأمين مسارات التجارة وخطوط الإمداد العالمية، بل ذهبت نحو استثمار التكنولوجيا الزراعية لتحويل تحديات البيئة الصحراوية إلى فرصٍ للابتكار والإنتاج المستدام، لتصبح موطناً لأكبر المزارع العمودية في العالم (مزرعة بستانيكا)، وطبقت تكنولوجيا الطين السائل «النانوي» كجزء من جهود تعزيز الأمن الغذائي ومواجهة نقص المياه.</p><p class='article-text'>إن هذا التوجه الذي وضع الإمارات في المرتبة الأولى إقليمياً ومراتب متقدمة عالمياً في مؤشر الأمن الغذائي لعام 2025، يعكس رؤية ثاقبة تؤمن بأن توفير الغذاء سلاح تنموي يضمن استقرار المجتمع وحرية القرار السياسي، وهو ما جعل من الدولة نموذجاً يُحتذى به في كيفية توظيف العقل البشري لسد الفجوات الطبيعية، وتأمين مستقبل الأجيال في ظل عالمٍ مضطرب الموارد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على صعيد المرونة وسرعة التنفيذ، فقد قدمت الإمارات نموذجاً في الرشاقة المؤسسية وتفكيك البيروقراطية، حيث تربعت الإمارات على المرتبة الأولى عالمياً في مؤشر غياب البيروقراطية لعام 2026، مدعومةً بصدارتها العالمية في مؤشري التنافسية الرقمية والابتكار لعام 2025، فقد استغنت عن كل خطوة لا تضيف قيمة حقيقية للمتعامل، ولم تعد المؤسسات تنتظر من الشخص أن يطلب الخدمة؛ بل أصبحت «حكومة تنبؤية»، فالمتسوق السري هو ميزان تقييم كفاءة الأداء، وصوت المتعامل يسبق توقيع المدير. </div></p><p class='article-text'>وكانت أول دولة تخصص مختبراً للتشريعات يسمح بتجربة قوانين لتقنيات لم توجد بعد (مثل السيارات ذاتية القيادة أو الطائرات بدون طيار)، كما أعادت سلطاتُ تنظيم قطاعات المستقبل - كسلطة تنظيم الأصول الافتراضية - صياغةَ مفاهيم الاستثمار، مؤكدةً أن الإمارات تعمل بعقلية الشريك لا الرقيب، وهو جوهر الدهاء الإداري الذي يصبّ في مصلحة بناء مجتمع المعرفة العالمي الجاذب للمبدعين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر الأولويات على الاقتصاد، بل تمتد لتشمل الاستدامة والبيئة كأولوية وجودية. فاستضافة الإمارات لمؤتمر COP28 وإطلاق مبادرة «الحياد المناخي 2050» لم يكن استجابةً لضغوط، بل استشرافاً لمستقبل الاقتصاد الأخضر. </div></p><p class='article-text'>ولأنها تدرك أن الطاقة المتجددة والهيدروجين الأخضر هما عملة القرن القادم، استثمرت لتقود التحول العالمي في «نادي الكبار». هذا التوازن بين حماية البيئة وضمان النمو يعكس نضجاً سياسياً، حيث يتم تحويل التحديات المناخية إلى محركات للابتكار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن حلول الإمارات في المرتبة الثامنة عالمياً بـمؤشر التأثير الدولي لعام 2026، يبرهن يقيناً على أن الدولة لم تعد تكتفي بمراقبة الأحداث، بل باتت هي من يصنعها؛ فهي اليوم (الوسيط الموثوق) في أعقد الأزمات الدولية، و(المستثمر الأكبر) في مستقبل كوكبنا الأخضر، ليتجاوز تأثيرها حدود الجغرافيا ويصبح ركيزةً لا غنى عنها في صناعة القرار العالمي، مُرتكزةً على منصات كبرى مثل «القمة العالمية للحكومات» والتي أصبحت بوصلة لصناعة سياسات المستقبل، والمثير هنا، أن هذا الزخم لم يتوقف عند أروقة السياسة، بل امتد إلى العالم الرقمي؛ ولعل قمة المليار مؤثر التي تحتضنها دبي هي التجسيد الحي لهذا الاختراق؛ حيث تقود الإمارات (اقتصاد التأثير) وتحوّل القارة الرقمية الافتراضية إلى واقع ملموس يُدار من منصة وطنية، ما يعزز صورتها كعاصمة عالمية لصناعة سرديات المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المحصلة، يتجاوز النموذج الإماراتي كونه تجربة اقتصادية ليصبح حالة حضارية تقدم خريطة طريق للعالم في تجاوز الاضطرابات؛ فبدمج الذكاء الاصطناعي في صلب العمل الحكومي والتحول لاقتصاد المعرفة الرقمي، أثبتت الإمارات أن الدول لا تُقاس بجغرافيتها، بل بجرأتها التشريعية وبصيرتها المستقبلية. </div></p><p class='article-text'>لقد تحوّلت الدولة من مستورد للتكنولوجيا إلى مُصدّر للحلول والسياسات، لتؤكد أن نموذجها يرفض الركون للمنجز ويعيش شغف الرقم واحد، ليظل مرجعاً ملهماً لإدارة الدول في عصر (اللا يقين).</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنها قصة نجاحٍ صاغها الدهاء والاستمرارية بفضل جيل مرن وقيادة آمنت بأن المستقبل بناء نُشيّده بقراراتنا اليوم. فهي ليست مجرد مركز للمال، بل مركز عالمي للإرادة ومختبر للعبقرية؛ يُبرهن أن الرؤية التي انطلقت من فكر المؤسسين -حين تقترن بالمرونة والإيمان بالعقل- تصبح هي القوة القادرة على ترويض الجغرافيا وتطويع التاريخ لصناعة مستقبل يليق بالإنسان.</div></p>

* أصبحت الإمارات منصة عالمية تربط قارات العالم.. وتمنحها القوة الاقتصادية الاستقلال الاستراتيجي لصياغة مواقفها الدولية وفقاً لمصالحها الوطنية

جائزة المقال الاقتصادي.. من جغرافيا المساحة إلى سيادة التأثير

<p class='article-text'>مع إسدال الستار اليوم، الثالث من مايو 2026، على فعاليات هذا الحدث الضخم  في بكين، يختتم المعرض أيامه بعد أن تحول إلى خلية نحل تقنية استقطبت  أنظار العالم على مدار عشرة أيام.</p><p class='article-text'>وبمشاركة قياسية شملت عرض 1,451 مركبة، من بينها 181 طرازاً  كُشف عنها لأول مرة عالمياً، لم يكن المعرض مجرد منصة تجارية، بل كان  بياناً عملياً لمفهوم "مستقبل الذكاء".</p><p class='article-text'>وقد ركزت الساعات الأخيرة من المعرض  على استعراض بطاريات الجيل القادم وتقنيات القيادة الذاتية التي تعد  العمود الفقري لنمو الصادرات الصينية، مما يضع اللمسات الأخيرة على مشهد  يتأهب لتغيير قواعد اللعبة في الأسواق الدولية قبل الحوارات السياسية  المرتقبة في منتصف الشهر.</p><p class='article-text'>تقدم السيارات الصينية اليوم تجربةً تتجاوز تطلعات المستهلك التقليدي، حيث تبرز في معرض بكين للسيارات – الذي يمتد على مساحة ضخمة تعادل 70 ملعباً لكرة القدم – طرازات فاخرة من فئة SUV توفر تدليكاً آلياً للأقدام، وحافلات صغيرة مزودة بمقاعد دوارة تسهل الحركة.</p><p class='article-text'><b>مستقبل الذكاء</b></p><p class='article-text'>كما أن نسبةً مدهشة من الموديلات توفر أنظمة كاريوكي احترافية بمكبرات صوت عالية الجودة، ومصابيح أمامية ذكية قادرة على عرض الأفلام لتحويل أي مكان إلى سينما مفتوحة، وهي تقنيات باتت منتشرة حتى في الموديلات الاقتصادية، مما جعل المستهلكين الخارجيين ينظرون إليها كحلم، بينما يراها الساسة وشركات السيارات العالمية تهديداً وجودياً يتجاوز مجرد المنافسة.</p><p class='article-text'> ينتج المصنعون في الصين هذه المركبات على نطاق واسع وبأسعار منخفضة بشكل تنافسي، مع ميزة بيع جوهرية تتمثل في كون الغالبية العظمى منها كهربائية أو هجينة.</p><p class='article-text'>ويعد هذا التوجه حاسماً في وقت ترتفع فيه تكاليف النفط والغاز بشكل صاروخي بسبب تداعيات حرب إيران، مما جعل التحول للكهرباء خياراً اقتصادياً ملحاً.</p><p class='article-text'>ويظهر التباين مع الولايات المتحدة في أوضح صوره؛ حيث تراجعت واشنطن العام الماضي عن دعم السيارات الكهربائية لصالح المركبات المستهلكة للبنزين، وفرضت حظراً فعلياً على دخول السيارات الصينية بذريعة حماية الأمن القومي والصناعة المحلية، وهو ما يزيد من حدة التباعد الاقتصادي بين القوتين.</p><p class='article-text'><b>المسار السياسي </b></p><p class='article-text'>مع ترقب وصول الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى الصين في منتصف مايو 2026 لإجراء محادثات مع الزعيم شي جين بينغ، يراقب صُناع السيارات ما إذا كان الطلب العالمي المتزايد سيساعدهم في فتح أبواب السوق الأمريكية الموصدة.</p><p class='article-text'>وتعد الرسالة المنبعثة من المعرض واضحة تماماً، وهي أن الصين تمضي قدماً بلا هوادة في التكنولوجيا التي تعتقد أنها ستسود في القرن الحادي والعشرين، مراهنةً على أن العالم سيختار رؤيتهم للمستقبل الكهربائي بدلاً من البقاء مقيداً بمضخات الوقود التقليدية.</p><p class='article-text'>التحول الكبير وصفت ستيلا لي، المديرة التنفيذية لشركة BYD، ارتفاع أسعار الوقود بأنه نداء استيقاظ لأولئك الذين لم يتوجهوا للسيارات الكهربائية قط، مؤكدةً أن التحول للكهرباء لا رجعة فيه.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للاعبين الكبار في الصين، أصبح الفوز بالعملاء في الخارج أمراً حتمياً، خاصة وأن البلاد تمتلك أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم بفارق كبير، حيث تمثل مبيعات الكهرباء والهجين أكثر من نصف السيارات الجديدة (50%+) المباعة داخل الصين، مما حول ضجيج المحركات في المدن الكبرى إلى أزيز هادئ للمحركات الكهربائية.</p><p class='article-text'>يعاني كبار الصناع في الصين من صراعات طاحنة على حصص السوق وحروب أسعار وحشية محلياً، مما أدى لتقليص الأرباح ودفعهم نحو التوسع الخارجي.</p><p class='article-text'>وقد سجلت صادرات الصين من السيارات الكهربائية في الربع الأول قفزة هائلة بلغت 78% على أساس سنوي، لكن هذه الشركات تواجه مشهداً عالمياً حذراً؛ حيث وقع أكثر من 70 مشرعاً أمريكياً رسالة مفتوحة تحذر ترامب من خفض الحواجز أمام السيارات الصينية، معتبرين أن النتائج ستكون عميقة على العمال وسلاسل التوريد والأمن القومي.</p><p class='article-text'><b>القيود الجمركية</b></p><p class='article-text'>تشكل الرسوم الجمركية الباهظة في الولايات المتحدة حظراً فعلياً، كما يعقد حظر البرامج المتصلة بالصين أي خطط للإنتاج في أمريكا أو الدول المجاورة. وفي المقابل، اختارت أوروبا فرض رسوم تهدف لتكافؤ الفرص لا منع المنافسة، حيث تكتسب السيارات الصينية حصة سوقية سريعة هناك؛ إذ ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة لشركة BYD بنسبة تقارب 170% في دول الاتحاد الأوروبي خلال الربع الأول من هذا العام.</p><p class='article-text'>ويكمن سر تفوق الصين في حجم الإنتاج الهائل والاعتماد على سلاسل توريد محلية عميقة ومصانع مؤتمتة بالكامل تدعمها الحكومة عبر الإعفاءات الضريبية.</p><p class='article-text'>وفي تحول تاريخي، انقلبت الآية حيث بدأت تكنولوجيا السيارات الكهربائية الصينية تتدفق إلى الخارج كرمز لصعود البلاد كقوة تكنولوجية عظمى، مما يمنح بكين أداة جديدة للتأثير العالمي الناعم.</p><p class='article-text'><b>أمن الطاقة </b></p><p class='article-text'>تؤكد أزمة النفط العالمية الناتجة عن الحرب في إيران صحة المسار الذي اختارته بكين لتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري وكهربة الاقتصاد عبر الطاقة المتجددة. وقد ساهم أسطول السيارات الكهربائية والهجينة في الصين في خفض الطلب الوطني على النفط بمقدار يزيد عن مليون برميل يومياً وفقاً لدراسة حديثة.</p><p class='article-text'>وهذا يثبت أن التوجه في الصين لا يتعلق فقط بكفاءة الوقود، بل ببناء أنظمة بيئية ذاتية القيادة بالتعاون مع عمالقة التقنية مثل "هواوي" و"بايو" و"بوني آي"، لتنافس كبرى الشركات العالمية مثل تيسلا ووايمو في صياغة مستقبل النقل.</p>

تحدي الـ 170%.. هل تحسم سيارات الصين الكهربائية صراع الطاقة العالمي

<h2>4.9 % حصتنا السوقية من سوق الإمارات ونستهدف الوصول إلى 6.5 % خلال 2026</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد تيان جينجون، الرئيس التنفيذي لشركة «جيلي للسيارات» في الشرق الأوسط، أن دولة الإمارات تعدّ البوابة الرئيسة لدخول مجموعة "جيلي هولدنج» إلى منطقة الشرق الأوسط، كما تعتبر السوق الأهم لها في دول الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيان جينجون، في تصريحات لـ«البيان»: إن حصتنا السوقية من سوق الإمارات وصلت إلى 4.9 %، ونحتل المرتبة السادسة بين شركات السيارات التي توجد في سوق دولة الإمارات، وهدفنا في العام الجاري أن تصل إلى نسبة 6.5 % من الحصة السوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن مبيعات مجموعة «جيلي هولدنج» في منطقة الشرق الأوسط خلال الربع الأول من العام الجاري في نمو مستمر بنسبة تصل إلى 30 % مقارنة بالربع الأول من العام الماضي، موضحاً أن علامتي «زيكر» و«لينك آند كو» على وجه التحديد شهدتا نمواً أكبر بنسبة 15 %، خلال الربع الأول 2026 مقارنة بالربع الأول 2025، أما علامة «جيلي» وحدها فقد شهدت نمواً أكبر بكثر من هذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن دول الخليج تعد سوقاً جذابة لأسباب عدة منها: ارتفاع مستوى الدخل، والاعتماد الكبير على السيارات الخاصة، والطلب المرتفع على السيارات الكبيرة، والبنية التحتية المتقدمة، أما سوق الإمارات بالنسبة لمجموعة «جيلي» فإننا نعتبرها بوابة إقليمية، حيث تعد الإمارات، وخصوصاً دبي، مركزاً تجارياً إقليمياً ما يجعلها نقطة انطلاق للتوسع في الخليج، ومنصة لعرض المنتجات الجديدة، ومركزاً للخدمات اللوجستية. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن السوق الإماراتي يتمتع بتنوع المستهلكين، محليين ومقيمين، وارتفاع الطلب على السيارات الحديثة، وتقبل سريع للعلامات الجديدة، ولذلك شهدت «جيلي» نمواً سريعاً في دولة الإمارات، حيث افتتحت 7 صالات عرض خلال فترة قصيرة، وتوسعت في دبي وأبوظبي والشارقة ورأس الخيمة، كما باعت أكثر من 9000 سيارة في أول عام كامل من العمليات، كذلك افتتحت أكبر صالة عرض لها خارج الصين في دبي، ما يعكس أهمية السوق الإماراتي، كما أكد أن دبي تعتبر مركزاً رئيسياً لعملياتنا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «جيلي» حققت نمواً ملحوظاً في المنطقة، حيث أصبحت من أسرع العلامات نمواً في سوق الإمارات، كما ارتفع الطلب على سياراتها بشكل كبير، ونجحت الشركة في بناء شبكة قوية من الوكلاء، وعملت على زيادة الوعي بالعلامة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبر أن سوق الإمارات من أهم الأسواق لمجموعتنا للتوسع في السيارات الكهربائية والذكية، حيث تدعم الإمارات التحول إلى الطاقة النظيفة، وهو ما يتماشى مع استراتيجية «جيلي»، لذلك أطلقت الشركة سيارات كهربائية مثل «EX5» في السوق الإماراتي، ويأتي ذلك دعماً لرؤية الإمارات للاستدامة، كما تخطط «جيلي» لتوسيع مشاريع مثل: السيارات ذاتية القيادة، وخدمات النقل الذكي، حتى إن بعض مشاريعها تستهدف مدناً مثل أبوظبي مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن منطقة الشرق الأوسط، ولا سيما دول مجلس التعاون الخليجي، أصبحت ساحة منافسة رئيسية لشركات صناعة السيارات العالمية، فبعد أن كانت تهيمن عليها تقليدياً العلامات التجارية اليابانية والأمريكية والأوروبية تشهد الآن طفرة في عدد الشركات الصينية المصنعة للسيارات، والتي تقدم سيارات عالية التقنية بأسعار تنافسية، وقد تبوأت «جيلي» مكانة رائدة في هذا التحول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن السوق الصيني مستقر تماماً، وفي نمو متواصل من حيث المبيعات، ونحن في مجموعة «جيلي هولدنج» نجحنا في تحقيق أعلى نسبة نمو في المبيعات من بين بين الشركات الصينية مجتمعة، وهو إنجاز كبير لمجموعتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير مجموعة «جيلي هولدنج» منظومة متعددة العلامات التجارية، مما يتيح لها تغطية قطاعات سوقية متعددة وهي: سيارات السوق الشامل «جيلي أوتو»، وسيارات هجينة فاخرة «لينك آند كو»، وسيارات كهربائية فاخرة «زيكر»، وسيارات الطاقة الجديدة للسوق الشامل «جيلي جالاكسي».</div></p>

نتائج البحث عن: السيارات ذاتية القيادة